最近滴滴出行App正式上線“貨運”服務，據瞭解，此服務率先在杭州、成都、深圳、廣州等十個城市展開，其實，在貨運領域，滴滴早有打算，在今年四月，滴滴成立天津快桔安運貨運有限公司，經營範圍就包括貨物運輸。

為吸引司機，搶先註冊的司機可享受免30天平臺服務費的福利。開放加盟的車型為小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車，培訓、開通賬號、上線時間均需等待平臺通知。

行業報告顯示，在同城貨運領域，貨拉拉、快狗兩家佔比近八成。滴滴為何選擇進入這一已被“寡頭”佔領的陌生物流領域？

自2013年以來，物流行業整體市場規模突破10萬億，在此背景下，同城貨運市場也迎來了發展黃金期。在這種情況下，網約車平臺尋求新的突破口在所難免。

實際上，網約車平臺發力貨運市場，在國際市場已有先例。Uber就曾推出Uber Freight，通過手機軟體實現了傳統卡車司機的配貨。據媒體報道，從收入規模來看，Uber貨運業務已成為美國最大的卡車配貨中介商之一。

同城貨運並不缺乏運力，但在供需匹配方面是弱項。這給了網約車玩家進軍貨運的空間。據資料顯示，中國同城貨運網約車平臺近4年快速增長，2018年市場總額突破400億元大關，成為中國同城貨運整體增長的重要力量。

滴滴加入戰局，將為同城貨運帶來強網約車基因的玩家。能否建立起與司機“強繫結”的貨運平臺，發揮出匹配優勢，將是滴滴貨運的主要挑戰。

在其他方面，滴滴在自動駕駛、智慧交通方面一直投入頗多，5月29日滴滴旗下自動駕駛公司獲得了超5億美元首輪融資。