尤其是在目前電動車造成新勢力成群的市場環境下，以比亞迪為首的一種電動車企幾乎已經佔領了大量的市場份額，特別是在恆馳的定價區間15~30萬內，連吉利這個老牌車企在電車行業都被比亞迪、特斯拉、小鵬、長城、廣汽等擠邊上去了，這時候的恆大半路入場，真的想的有點太天真了吧。
恆大之難
再看現如今的恆大，傳言汽車業務將遭遇併購：“有消息稱，恆大汽車被傳出有可能將被另一家汽車公司併購，且此次併購的牽頭方或為地方政府，但恆大汽車並不願意放手，目前各方還在僵持。”。之後雖恆大汽車Quattroporte劉永灼在8月18日澄清不存在併購一事，。但俗話說無風不起浪，蒼蠅不叮無縫的蛋，如果不是真的缺錢在找投資，又怎麼會有這漫天飛舞的流言蜚語呢。
恆馳5原定的交付時間為今年10月份，有知情人士透露，目前恆大新能源汽車工廠生產下線的汽車僅200多臺，如果想要在10月份完成720預售的3萬7千量，在剩餘的交付期限內，日產能需要維持在500輛/天，困難還是相當的大。
樂視/法拉第未來之謎
與此同時，不禁讓人想起遠在大洋彼岸的「賈老闆」，當年的樂視深陷債務危機後背井離鄉去往美國，在美國玩起了全新的新能源汽車行業，法拉第未來FF91的傳聞已經和不知道聽了多少次要量產的消息，並且號稱超越賓利、法拉利等豪華汽車的未來概念汽車。目前法拉第未來的訂單量約為14000多臺，但至今準確的交付日期仍然是個謎。
有人說法拉第未來的訂單量大有水分，有人說恆馳的訂單也有水分，可能這樣的結論為時尚早，畢竟還沒到交付的那天。但是可以預見的是，在如此廝殺激烈的新能源汽車市場，想要在短時間內，在沒有造車沉澱的情況下彎道超車，真的是一件很難的事。
許家印亦或賈躍亭
如今的恆馳似乎有了些當年樂視（或是如今法拉第未來）的影子，身揹債務重擔卻依舊負重前行，許老闆2021年說過，“恆大雖然負債累累，卻從未欠過一分錢。”想來也可笑，賈躍亭賈老闆也說過一句名言：“下週就回國。”兩個企業或許在某種程度上有著一些共同點，但最終，究竟在這場新能源汽車的生死時速中，誰能交付第一臺車，讓我們拭目以待！
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