8月18日晚，德賽西威公佈上半年財報，2022年1-6月公司實現營業收入64.07億元，同比增長56.93%；淨利潤5.21億元，同比增長40.96%。
Q2營業收入32.66億元，同比增長60%；營業收入基本與Q1持平（31.24億元）。
公司上半年年業績增速已超過激勵方案要求的增長數值。原定計劃方案為：公司2022年營業收入不低於2020年基數的130%，每股收益不低於1.09元，現金分紅比例不低於25%。
分業務來看：
1、智能座艙收入52.43億元，同比增長57%，佔總收入比重約82%。
所銷售產品包括：域控制器、汽車中控大屏、數字化儀表。已經獲得新能源領軍企業小鵬、理想、比亞迪的訂單；合作的傳統品牌車企包括一汽豐田、上汽大眾、長城、吉利、廣汽和奇瑞汽車等。
報告期內業務增長的主因來自：第三代智能座艙域控制器、4K高清屏等座艙產品正處於產量快速爬坡期，第四代智能座艙產品正在緊密開發，且已獲得客戶訂單。
2、智能駕駛業務收入8.63億元，同比增長51%；佔總收入比重約13%。
所售產品包括：智能駕駛域控制器和智能傳感器（如:超聲波雷達、攝像頭、毫米波雷達、T-BOX等產品均已實現量產裝車）
報告期內業務增長的主因來自：全自動泊車、360 度高清環視等 ADAS 產品銷量持續提升；面向更大規模市場空間、基於全面技術優勢與融合高低速場景的自動駕駛輔助系統即將量產。
值得關注的是：IPU04已搭載於理想最新款L9（2022年6月21日正式發佈）。截止7月底，理想新車型L9的累計訂單已經超過5萬輛。隨著理想L9訂單量的增長（目前月產能15000輛），公司IPU04的需求量還將不斷提高，並且增加對公司收入的貢獻力度。
此外，IPU04的算力可以進行拓展，目前搭載在L9車型的算力是256TOPS，相比IPU03算力高出7倍之多。不僅如此，IPU04的高算力版本508TOPS、1000TOPS也將陸續上線，最高甚至可拓展至2000TOPS，預計將成為全球算力最高的域控制器。
上半年公司自動駕駛產品IPU03的核心車型P7/P5共實現產量6.3萬輛，同比+206.6%。（IPU03裝配於小鵬汽車的P5和P7車型上。）
目前，高級別自動駕駛域智能駕駛域控制器（IPU03/IPU04)已經累計獲得超過10家主流車企的項目，現在處於產能爬坡期。
3、網聯服務及其他業務收入3.00億元，同比增長72%；
報告期內業務增長的主因來自：OTA 服務平臺及軟件服務產品持續迭代，基於UWB的智能進入產品已獲得客戶訂單。
隨著E/E架構的集中化和OTA趨勢的發展，汽車傳統2-3年的生產週期不但被壓縮，主機廠現在更傾向於定製化產品以及性能迭代的方案。這無疑是加大了Tier 1的研發難度和對迭代效率能力的要求，這將會是產品力和反饋能力差異性的集中體現。所以高效率的研發能力和本地服務正在成為主機廠選擇Tier 1的重要因素。
德賽西威已擁有行業領先的國家級實驗室，能夠對產品機械性、電子性進行檢測，並且通過了大陸外多家主機廠的認可，所以不需要再找單獨的第三方進行測試。一方面是提高了測試的效率，另一方面也說明公司的研發能力和即時反饋能力更強。
研發投入大增166%，重磅產品相繼落地
2022H1公司研發支出6.49億元，同比大增166%，已經超過去年前三個季度的支出。公司不斷加大研發投入，多個汽車電子產品相繼落地。
1、公司與高通將基於第4代驍龍座艙平臺共同打造德賽西威4代智能座艙，該系統可支持多屏聯動、音效處理和 AR 等技術，為用戶帶來沉浸式交互體驗。
2、實現了 77GHz 毫米波雷達產量，該產品已經 在多個大陸主流車型上規模化量產，下一代的4D毫米波雷達也在開發中。
原材料漲價，但毛利率有所分化
公司以汽車電子硬件集成為主要收入來源，所以原材料採購費用非常高，幾乎佔到營業成本的九成之多。所以毛利率水平和芯片公司以及軟件公司也是不可比肩的。公司2022H1毛利率為24%，同比下降了0.72個百分點，環比略有提升。
主因是智能座艙業務的毛利率下降3.82個百分點，拖累了公司上半年的毛利率。從2021H1、2021H2以及2022H1來看，公司智能座艙業務的毛利率呈現出下降趨勢，分別為25.39%、24.45%和21.57%。而智能駕駛業務的毛利率對應上述時間表現與之相反，呈現上升趨勢，分別為19.05%、20.78%和23.16%。推測可能原因來自全自動泊車、高清環視ADAS產品銷量的持續提升以及IPU04的量產規模爬坡順利所致。
公司的三大業務：智能座艙、智能駕駛和網聯服務都在同頻高速成長中。短期來看，智能座艙業務仍是收入主要貢獻來源，而智能駕駛業務很可能會在5-10年內成為公司最重要收入來源。因為目前自動駕駛還處於早期發展階段，基本上是從解放雙手（L2）到解放雙眼（L3）的階段，而到真正的free style仍需時日。
當下，是主機廠選擇自動駕駛生態的關鍵分化時間點，而公司是大陸唯一一家進入英偉達生態的Tier1廠商，並且已經有成功的合作案例。無論是從產品力還是生態合作的優先性方面，未來德賽西威將較其他Tier1廠商具備更明顯的競爭優勢。
