LG其實也沒有想到，寧德時代會這麼強

目前，中國已成為世界上最大的汽車生產國和消費國。但大陸的汽車市場，就沒那麼好了，大街上到處都是合資的車，高端的也都是進口的。

如今，機遇來了，新能源汽車被世界各國爭相開發，這也是大陸汽車逆勢而上的大好時機。而在新能源汽車領域，更是遙遙領先。

寧德時代，抓住了這一歷史性的機會，成為了世界上最好的汽車製造商。

而要實現新能源汽車的發展，就必須要解決這個問題。新能源車與普通汽油車的區別在於，它佔據了40%的總成本，是最重要的。

但是，縱觀近幾年的動力電池歷史，中國的電池廠商卻始終是在追趕。寧德時代還沒有崛起的時候，世界上的動力電池產業，基本上都是被國外壟斷的，松下和LG是他們的天下。

現在，寧德時代已經超越了傳統的技術，在世界範圍內，新能源汽車的市場份額已經持續數年。

事實上，曾玉群是寧德新能源科技的創始人和董事長，他在過去的幾年裡，一直都是一帆風順的。

曾毓群於31歲開始了自己的事業，在香港創立了ATL。之後，他們又花費了一大筆錢，從美國的實驗室買下了他們的專利，但是他們回來之後，卻發現了一個問題。

不過曾毓群並不死心，ATL技術組一直在研究，終於把問題解決了，然後迅速發展起來，後來蘋果公司主動聯繫他，ATL的名聲也跟著水漲船高。

從那以後，ATL的名氣就越來越大，各大手機制造商都在尋找ATL的合作。

不過，曾毓群並未就此罷休，他看清了目前中國的動力電池市場，以及車載動力電池市場的巨大商機，所以二次創業，將ATL的動力系統分拆，組建了寧德時代。

寧德時代成立後，主要從事電動汽車及鋰離子儲能系統的研究與製造。曾毓群的決定，讓他重新站穩了腳跟，成為了一家價值數十億美元的公司。

寧德時代是怎麼做到世界上最好的？究其原因，還是寧德時代對自主研發的重視，在電池技術上，寧德時代已經將CTP技術推向了行業的主流。

這種CTP技術的優點很明顯，它可以不用模塊就把電芯用於電池封裝，而且可以減少製造過程，節省成本，特別是在安全性方面，它在市場上很流行。

寧德時代在材料、電芯和完整的產業鏈上都具有領先的技術系統。這也使得寧德時代，一直佔據著世界第一的位置。

毫無疑問，寧德時代是新能源汽車製造的最大贏家。根據統計，寧德時代的電池產能在2021年的前11個月中佔據了31.8%的市場份額，遠遠超過LG和松下。

目前，寧德時代已經有不少大陸著名的汽車製造商，比如寶馬，大眾，特斯拉，蔚來，理想，小鵬等等。但是，在世界範圍內，新能源的發展速度太快，已經無法滿足新能源的需求。

“芯荒”般的電池短缺，甚至特斯拉的首席執行官馬斯克前段時間也說，電池供給已經成為限制電動車使用的“瓶頸”。的確，現在所有的工廠都在全力運轉，但還是有百分之三十到百分之五十的電量。

為了這件事，各大汽車公司都會給寧德時代一大筆錢，排隊等候，甚至還會有老闆上門。何小鵬甚至親自跑到寧德時代的工廠，在那裡等了一個星期。

這也是寧德時代為什麼會如此自信的拒絕蘋果公司的原因。

蘋果公司打算進入新能源領域，所以打算與比亞迪、寧德聯合，但卻要在美設立工廠，與蘋果一起成立研發小組。這個請求，甚至連蘋果都不能接受。

寧德時代自然不會被蘋果的條件所束縛，而且他們也不缺顧客。

很快，寧德時代就接到了一個新的客戶，南韓現代。同時，寧德時代也通過CTP技術，在南韓擁有了更大的市場份額。

對於南韓的LG新能源來說，這是一個很大的驚喜，畢竟南韓是他們的地盤。現在，現代公司的訂單，都集中在了寧德時代身上，這就相當於寧德時代進入了LG的地盤，而決定這一點的，就是他們的技術。

寧德時代雖然一直保持著領先的地位，但也面臨著巨大的挑戰，許多汽車製造商都在尋求替代品。比如小鵬汽車，就開始減少寧德汽車的供應，並引進新的供貨商。

此外，LG新能源作為世界第二大股東，也在籌備上市，募集到的資金將會被用來進行產品的研發和生產。比亞迪的刀片式電池也很好，而且市場佔有率一直在增長。寧德時代還需要不斷的努力，才能在世界上站穩腳跟。