昨天，有很多媒體突然爆了一個料，稱恆大汽車可能將被另一家汽車公司併購。而促成此次併購的牽頭方或為地方政府。

於是有網友表示，這是要鬧哪樣，自己當初定了恆馳5，車還沒有交付，難道恆大汽車就要沒有了，那自己的訂單怎麼辦？到時候的車還叫不叫恆馳5？

更有之前以1萬元下定的恆馳5準車主，開始以8000元的價格轉讓資格，直接虧了2000轉訂單。

當然後來，恆馳汽車Quattroporte劉永灼也針對此事進行了迴應。他表示，公司一直在積極引入戰略投資者，也有很多投資者感興趣，不存在被併購一事。

不過很多網友對此迴應並不買賬，表示避謠也救不了恆大汽車，接下來還是要看交付，要看9月20日，能不能把車交出出來。

而之前恆馳5這款車，自8月1日開啟大定之後，已創下近4萬輛預售佳績。

事實上，恆大汽車當前的日子真的並不好過。2018年、2019年、2020年和2021年上半年，虧損情況逐年遞增，分別虧損了14.29億元、44.26億元、73.94億元和47.87億元。

要是再考慮到2022年的情況，恆大汽車虧損合計早就超過了200億元。

而今年3月，恆大新能源汽車公司被執行9529.02萬元，6月27日，恆大的債權人Top Shine Global Limited of Intershore Consult (Samoa) Limited向香港法院遞交了清盤呈請……

造車是一件非常燒錢的事情，幾十上百億，估計也就是冒幾個泡的事情，考慮到當前恆大本身的糟糕局面，恆大汽車又沒量產，所以恆大當前也很難有資金注入恆大汽車。

沒有錢持續投入，造車又特別燒錢，而恆大汽車又缺錢，所以確實也很難把汽車真正量產出來，所以也就有了媒體爆料，稱恆大汽車可能會被併購。

事實上，就算汽車量產出來了，接下來也會持續很長一段時間的虧損。蔚小理等造車新勢力，還有華為問界都證明了這一點。

所以許家印的汽車夢，闢謠也難救，2019年9月份時許家印說，“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛”，現在回過頭來看，這個flag確實有點可笑。