隨著經濟發展，華人的生活水平日漸提高，私家車代替自行車、機車、電動車等兩輪出行工具，成為主要的交通工具之一。私家車的出行距離、範圍和用途更多更廣，相應的配套設施也隨之進入大眾視野。其中，地圖導航就是司機出行必不可缺的一部分。

現在常用導航有高德、百度和騰訊。但很少有人知道，在此之前，凱立德才是行業老大哥，曾佔據77%的市場份額。可是如今的凱立德卻銷聲匿跡，被市場和用戶棄之不用，這是為什麼？

一、凱立德的崛起之路

上世紀90年代，家用汽車開始在中國流行起來，但前期經濟受限，普及速度較慢。根據最新統計數據，截至2021年12月底，中國家用汽車保有量3.02億輛，同比增長10.38%。全國擁有汽車駕駛證的居民超過4.44億人次，駕駛隊伍非常龐大。

但無論是新手還是老司機，在自己熟悉的地界兒或許能暢通無阻，一旦離開了生活的城市，上高速、旅遊、異地出差等，沒有導航簡直是寸步難行。而導航的發展史要比汽車早得多，從GPS到智能手機APP，凱立德就是中國第一個吃葡萄的人。

據瞭解，凱立德成立於1997年，老闆張文星畢業於武漢科技大學測繪專業。而凱立德最初就是一家測繪公司，是張文星看到了導航市場的廣闊空間，開始轉戰民用導航軟件市場。

1997年，張文星帶領凱立德的技術研發人員研究出中國第一個擁有獨立知識產權的導航引擎，2000年完成相應的導航地圖的繪製。2005年凱立德獲得甲級測繪資質，是中國唯一一家甲級民營企業。

此後，張文星開始製作導航電子地圖，並於2006年發佈全國第一張全覆蓋式導航電子地圖。

凱立德導航地圖一經面世，就收穫了廣大司機駕駛員的追捧。根據相關資料，凱立德導航不僅準確率高，而且還能自主優化行駛路線，與現在成熟的導航軟件水平相當。

凱立德憑藉高精尖的技術、光明的市場前景和群眾支持率，獲得了國家和資本的支持。2006年和2010年先後兩輪融資1000萬美元和1100萬人民幣。截至2013年，連續8年穩坐“市場一哥”的寶座，市場份額高達77%。

2014年，凱立德被評為國家高新技術企業，營收額超過2億元，同年於新三板上市。當時的凱立德可以說是行業內實至名歸的老大哥，但上市後不久，凱立德就開始走向下坡路，直至籍籍無名。這是為什麼？

二、凱立德的下坡之路

2014年是凱立德上市後的第一年，淨利潤就超過5000萬元。此時不少巨頭資本都想來摻和一腳，但張文星都拒絕了。張文星的目標很明確，他想要以凱立德的導航技術為起點，建立起車聯網生態系統。但張文星的“車聯網戰略”野心，是凱立德走向下坡路的開始。

互聯網時代，消費者最喜歡的是什麼？那必然是免費的產品。但凱立德從購買、安裝，到後續更新全都要收費。車載GPS的初次購買和安裝費可暫且不提，畢竟若是產品好，願意付費的用戶還是有很多的。

但凱立德導航的後續更新，不僅要收費，每次更新價格在100-400元之間不等，還必須開到特定的線下網點才能進行更新，否則使用受限。勞心勞力還費錢，用戶體驗較差。

更重要的是，同年高德地圖和百度地圖向用戶宣佈可免費使用，這是壓死凱立德的最後一根稻草。凱立德的市場份額被兩家虎視眈眈的同行企業快速瓜分乾淨。

2015年，凱立德虧損1579萬元。2016年，張文星放棄車聯網戰略，向用戶免費開放使用權限，但市場和用戶已經被高德和百度佔領，失去市場競爭力，自救失敗。2018年無奈退市，至今無人問津。

第一個吃螃蟹的行業領軍人卻沒能走到最後，令人唏噓。

結語

從凱立德崛起到落敗的發展歷程，可以得出一個結論：21世紀是一個機遇和挑戰共存的時代，市場變化風起雲湧，企業的發展若不能準確把握髮展機遇和時代風口，不能及時發現市場變化和趨勢，從而調整策略，那麼必將會被時代的浪潮拍死在沙灘上。

凱立德的技術無疑是頂尖高新技術，車聯網生態系統戰略也無疑是非常前衛的市場戰略，只是2015年的市場條件並不能支持他的野心。落敗雖然可惜，但也是必然的結果。你們怎麼看待凱立德的失敗？有什麼感悟？