成績堪比了華為！李彥宏7年前判斷沒錯，耗資果然沒有白研發

百業之末，汽車之末，“造人”之終。

前些年，各個行業的老總都在投資汽車，許家印、賈躍亭、徐立華，都加入了汽車行業，有人一馬當先，有人一馬當先，有人一敗塗地，有人連一臺都沒造出來。

現在的小商販們已經不難造車了，光靠自己的車也很難賺到錢，所以埃隆馬斯克早就意識到，新能源汽車遲早會跟Android一樣，變成一場價格戰，只有品牌和服務才能賺錢。

所以特斯拉在FSD的全自動駕駛選項中，採用了每月的付費方式，一年就能賺80億，十年後，還能賺一千億。

這也是為什麼蔚來、小鵬和比亞迪都會花重金進行無人駕駛的原因。

其實，七年之前，大陸一些有眼光的公司就已經發現了這個問題，比如百度、華為，華為開發了MDC810，百度開發了阿波羅。

去年四月，極狐阿爾法S推出了華為的無人駕駛技術，它的測試結果表明，這款車能夠在整個過程中自主識別道路狀況，具備L4級的自動駕駛功能。事實上，百度Apollo和極狐在去年六月推出了ApolloMoon無人機，並且採用了百度公司開發的“崑崙芯”。

從去年八月起，百度的“Apollo”“蘿蔔快跑”無人駕駛網約車，在今年下半年，其訂單量已超過270,000，目前已遍佈全國五大城市。

廣汽在今年七月宣佈，將與華為合作，研發L4級別的無人駕駛汽車，並在2023年年底開始批量生產。這個新聞也讓大陸的汽車迷們興奮不已。

此前，百度在其自己建立的元宇宙中召開了一次會議。會議上，百度的創始人李彥宏宣佈，百度將於2022年在北京舉辦的車展上推出一款汽車機器人，並於2023年投入市場。

前段時間，美國CES上，百度和吉度聯合宣佈，第一款產品將搭載英偉達DRIVEOrin系統和芯片，預計2023年推出，而概念車則會在北京舉行。

L4的自動駕駛是怎樣的？現在，幾乎所有的汽車都是L2，蔚來，小鵬，理想等都是L2。

L2是指駕駛員的雙腳不能離開油門，雙手不能離開方向盤，也就是說，他必須時刻保持著開車的姿勢。L3還好一些，不用時刻保持雙手雙腳的狀態，但也不能有任何的分神，一旦有什麼意外，就會第一時間操控車輛。

L4則要高級的多，L4的自動駕駛技術，可以讓司機不用再去考慮開車的問題，有些汽車甚至連方向盤和踏板都不用裝。也就是說，L4才是真正的自動駕駛。

就算是一向以無人駕駛技術著稱的特斯拉，在軟件、硬件、技術等方面也都非常出色。但特斯拉從未對外宣稱，他的無人駕駛技術有L3和L4，而特斯拉的無人駕駛技術，依然停留在L2級。

在百度世界大會的一次會議上，有兩名嘉賓駕駛著一臺汽車機器人，成為了一名經驗豐富的玩家。兩個人只要掏出手機，打開交通助手，讓機器人把他們接走，整個過程不需要他們自己做，機器人可以自動避開行人、躲避障礙物、靈活的左右轉彎。

百度從事無人機技術研發已超過7年。百度在2013年推出了一個無人機計劃。百度的無人車在2016年獲得了美國政府的試驗許可。

在前段時間，百度與吉利聯合宣佈，要在整個智能汽車的產業鏈上，組建一家專門從事智能電動車的公司。

大家都是一副老氣橫秋的樣子，新能源汽車行業的人總是會熱淚盈眶，不管是成功還是失敗，他們都想跟上。但百度公司認為，製造汽車機器人並非跟風，而是一項針對未來汽車市場的創新突破。

在接下來的十到四十年內，人工智能的應用會更加廣泛，“人機共生”的時代即將來臨，屆時，智能交通將會逐步的被人們所接受，屆時，不僅可以降低絕大多數的交通事故，還可以緩解交通堵塞，降低二氧化碳的排放量。

再看看小米，小鵬，特斯拉，百度，汽車製造商，“造人”，技術公司，“造人”，其實都是一樣的。汽車和“人”的融合，將改變我們的生活，改變我們的生活。在我們為汽車行業的發展而努力的時候，百度的機器人也許會給我們指明道路。

參考信息：

《百度升級Apollo開放平臺,未來三年投資100億,目標2021年量產無人車》

瀟湘早報《李彥宏:百度去年投入200億研發自動駕駛,可能需要10年至20年的長期投入》