第3款！華為汽車的銷量仍慘淡，多方還給出了差評，難聽但很中肯

在小米的2021年三月三十日的小米發佈會上，雷軍表示，他將親自領導小米的汽車製造，並且將畢生的榮耀和名譽都賭上。2021年是汽車產業的新一年，百度、阿里、騰訊、小米等網絡巨頭都紛紛表示要進軍汽車產業。因為，在剛剛過去的2021年，新能源汽車的銷售總額已達340萬。華為，這個中國的技術巨頭，並沒有正式宣佈自己的汽車製造商，不過，華為在2021年，將會推出三款汽車，分別是“極狐阿爾發S”、“賽力斯”SF5、“AITO”M5。

華為在智能駕駛、三電、激光傳感器等領域都有涉獵，這讓所有人都對華為的技術刮目相看，德國的博世公司，並沒有取得太大的成績。

但現在看來，無論是合作伙伴，還是大陸的其他廠商，甚至是廣大的汽車用戶，都無法理解華為的行為。

大家都知道，華為之前就說“不造車”，其實並沒有什麼問題，因為汽車製造是一個系統工程，如果經營不好，不僅要賠錢，還要從技術和零部件上，爭取到更多的訂單。

華為只需要提供智能駕駛技術和部分關鍵零部件，就相當於大陸、國際、大陸的車企都是華為的潛在客戶，這就相當於跟德國的博世公司做了一筆生意，這就意味著，華為的市場前景不可低估，利潤更高，生意也更穩固，市值也更高。

因此，華為在去年宣佈不再生產汽車的時候，就有不少汽車廠商主動向華為伸出了橄欖枝，比如蔚來汽車，比如比亞迪，比如北汽藍谷，比如長安汽車等等。

但自相矛盾的是，由於美國各方面的競爭，華為的營收和盈利都大幅下滑，華為急需開拓一片新的營收藍海，以保證其持續的資金和對研發的需求。

因此，是否要生產汽車成為華為的一個難題。這就意味著，一旦華為的產品，將會達到數千億的年銷售額，而華為的銷量，將會逆轉，而華為的汽車，將會被限制在自己的汽車品牌上。

所以華為也就妥協了，選擇了和一些中小型的新能源汽車進行合作，以此來增加自己的話語權，所以才會出現阿爾法S、賽力斯SF5，上海汽車不肯與華為進行合作，蔚來和華為的合作也因此而中斷。

不過，極狐阿爾法和賽力斯SF5在華為的銷量並不好，這讓華為很是不安，畢竟華為在任何一個行業，都是要做到最好的。

最後華為只能自己動手，和金康汽車公司合作，從設計到研發，都是自己動手。

這也是為什麼上個月華為AITO會問世界M5的原因。這輛車，已經沒有了金康和賽力斯的影子。這款手機一上市，就有七千多單，比賽力斯SF5的八個月都要多，但與比亞迪、長城、長安這些大品牌的銷量比起來，簡直就是小巫見大巫。接下來的銷售，就看情況了。

有人高興有人擔心，有人高興有人擔心，就在AITOM5推出的時候，那些買了賽力斯SF5的人就開始抱怨了，賽力斯SF5已經停產，連賽力斯SF5都不在了，而且還在升級。就連原先的手機也改為AITO的正式號碼。

甚至在買車的時候，還會跟車主說，這輛車配有華為HICAR和車載WIFI，但是銷售的都是華為HICAR，連個WIFI都沒有。這兩款車才上市半年，售價差距也就三萬左右，但性能差距太大了，很多車主都覺得自己被坑了。

賽力斯的官方宣佈，賽力斯SF5的銷售將會延續下去，而賽力斯SF5的車主將會終身免費更換。事情就這麼慢慢的結束了。

不過華為AITO的推出，也讓不少汽車製造商的投資人感到頭疼，華為與北汽藍谷聯手成立了1873戴維森創新實驗室，所以不少投資人都在詢問，北汽與華為的合作，到底會不會持續下去。

不過，從這一點上，可以看出，華為在進入汽車行業的時候，並沒有完全的參與進來，導致了合作伙伴、經銷商和消費者的懷疑。唯一的辦法，就是華為完全控制了AITO，並且對AITO進行全面的管理和運營，那麼華為AITO的銷量，就會越來越好。