年輕人越來越不愛換手機的時間段裡，小米的日子也不好過。

8月19日，小米公佈了第二季度財報，營收與調整淨利雙雙下降。財報顯示，小米第二季度營收701.7億元，同比下滑20.1%，預估698.6億元；淨利潤13.9億元，預估15億元；調整後淨利潤20.8億元，同比下滑67.1%，預估19.9億元。

外部環境來說，一方面是全球宏觀經濟環境的影響，智能手機市場整體相當疲軟。

眾所周知，智能手機行業需求減少，據市場調研機構Canalys數據，二季度全球智能手機出貨量同比下滑8.9%，環比下滑7.7%。中國智能手機出貨量為6740萬臺，同比下降10.1%。

上半年中國市場出貨量同比下降16.9%，手機廠家普遍業績減少，但是小米財報仍然跌穿了下降平均線，利潤下滑速度太快。

手機行業已經徹底變了，對多數消費者而言不再像以前更新換代那麼頻繁，出貨量全球第三的小米都頂不太住。雷軍的“三年拿下全球第一起來越來越像“十個季度重返大陸第一”了！

從小米自身來說，還是由於品牌度支撐不起較高售價造成的，性價比手機以銷量盈利，高端手機以體驗盈利，小米在性價比端受到以榮耀為首的性價比機型的有力狙擊，定位高端的產品價格一漲再漲，卻始終得不到核心技術的支撐。

小米雖然在華為手機遇困時，一度吃下大量市場份額，但這些增量市場份額還沒嚥下去，就在以肉眼可見的速度還給榮耀。

2020年和2021年，華為先後消失在全球和大陸智能手機出貨量前五榜單中，小米2021年大陸市場出貨量同比增幅則達到驚人的31%，遠高於OPPO和vivo的18.3%和23.3%。

但被出售後的榮耀很快接住華為的“接力棒”，用半年時間從大陸第五躍升至大陸第一，作為對手的小米，大陸出貨量則從2021年上半年的2610萬臺降至2022年上半年的2120萬臺。

大陸品牌迅速崛起，國外OV佈局提速，都在壓縮小米的市場空間，利潤下滑嚴重就變得順理成章了。

其實，如果只是手機業務的話，即便短期內小米很難順利走上高端化，但其在中低端市場積累的影響力卻能夠讓它有足夠底氣熬過寒冬。所以財報上看到利潤縮水較多，都沒什麼大不了，畢竟還沒到虧損的地步。

說來說去，問題還在於造車。在手機業務受阻，財報數據壓力漸顯背景下，造車已然成為小米破釜沉舟、背水一戰的決定。

除了傳統業務外，小米財報也提到了其他創新業務，主要是電動汽車，也包括Soc芯片，人形機器人等。Q2財報顯示新能源車等創新業務費用為6.11億元，前些天的年度演講雷軍也說到了小米在自動駕駛領域已經組建超過500人的研發精英團隊。小米在自動駕駛領域的首期規劃研發相關投入是33億元人民幣。這部分後面都會對小米財務數據會有一定影響。

但是現在小米財報所反映出的盈利能力，是很難同時支撐起手機跟汽車兩個拳頭業務的。

汽車到底是一種駕駛工具，而且價格不菲，小米作為新玩家能否跟上步伐，消費者在選購時多大程度上能認同一個新品牌，是要打上問號的。

小米汽車目前還處於初期的燒錢階段，如果小米要將大把大把的資金投入到造車項目上，那麼就有可能讓利潤進一步縮水，甚至影響到手機等傳統項目的發展。

即便小米真的實現了量產，但產能多大程度上有保證還是個問號。

第一營收受阻，又走不出自己的第二營收曲線，小米未來道阻且長。