1988年5月17日，奧迪和一汽簽署技術轉讓合同，承諾自1989年後，奧迪100只落戶在一汽來進行生產，從此開啟了雙方的合作歷程。隨後，該產品的市場表現相當火爆。

中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。當年中國組裝的奧迪100配置非常簡陋，沒有安全氣囊和ABS、內部裝飾陳舊，缺少電動設備，但由於奧迪100是第一款在國內組裝的豪華車型，加上當時的大環境，這批車未經面世就被政府部門搶購一空。隨著政府部門使用，成功把奧迪塑造成一個豪車品牌。

奧迪的成功大大的刺激寶馬、奔馳等德國品牌，為了進入中國市場，他們作為了不少讓步。

本來汽車產業以合資形式引入中國，國家是希望以市場換技術，提升中國汽車技術。但因為燃油車的技術在歐美國家研發過程已經把相關技術研究透徹，中國如果想在燃油車實現超越基本沒有可能。

同時相關的核心技術參數，基本不會讓中國打探清楚，能仿造的技術也會以專利等形式保護起來，這就導致就看能搞清楚，能沒有辦法生產。就算拿到授權，也是替歐美汽車企業打工。

比亞迪成立於1995年，當時主業是做電池，用於筆記本電及手機，經過10多年的發展，乘著消費電子的春風發展壯大起來，也在電池領域積累相當的多技術，其中就是後期用於新能源車的鋰電池技術。

比亞迪看到中國汽車消費的潛力，開始大力發展汽車生產與研發。

通過組裝拿到生產汽車資質，2005年4月，比亞迪第一款燃油車車型F3下線，年產20萬輛的生產基地正式落成。

2006年比亞迪第一款純電動轎車F3e研發成功，採用鐵動力電池續航350KM。比亞迪在電動汽車領域處於行業頭部。

2007年6月比亞迪汽車累計銷售已經達到10萬輛，成功在行業紮下來

在2008年巴非特在香港比亞迪股份低迷時，這個是他經典投資案例，比亞迪後續為巴非特貢獻不少淨值。

可能是為了充分利用自身優勢，比亞迪並沒在燃油車研發下重注，相反在新能源車上不斷投入研發，直到今天已經成為能與特斯拉匹敵的新能源汽車品牌。

而以前以市場換技術的燃油車，雖然市場銷售很好，但始終沒有掌握最尖端技術，硬生生換成了組裝廠與4S店。

比亞迪在電動車領域自主研發， 並堅定走下去，最終在新能源車獲得一定成就。

人與企業的成功不僅僅是個人努力，還有歷史進程，在改革開放前，中國的汽車產業技術落後，大陸經濟產出不高，為提升中國製造業生產效率，所以才以市場換技術，吸引外資投資。

改革開放經過幾十年發展，中國的製造業已經實現全產業鏈，已經是世界工廠，為世界提供性價比高的工業口，同時中國的經濟實力，軍事實力已經大大增強。

這時候中國的消費產品也要向上發展，把國內高端產品賣到國外去，賣到世界去，在國外比亞迪車按鍵是漢字。這就是文化自信，文化輸出。中國已經有足夠實力讓別人用我們高端產品時，同時學會漢字。瞭解中國文化，認同中國發展觀念。