油價居高不，不少燃油車主直呼加不起油了。這時，純電車就顯得非常香了。幾十塊錢就能帶來數百公里的續航。不過它的缺點也很明顯，那就是充電難！要想快速給車子回血，目前只有快充和換電兩種途徑。那麼這兩種方式各自有什麼優缺點？誰才會是未來的主流呢？

我們先來說說電車最常見的充電樁。純電車的充電樁分為慢充和快充，慢充就是用的咱們家裡220V交流電來給車子充電，充電樁功率一般在7千瓦左右，充電時間一般在7-10個小時。如果只是上下班通勤，不跑長途的話，平時下班了給車子充個電，第二天就夠用了。

慢充的好處就在於方便安全，沒有虛電，並且用的是家用電，晚上充電還能享受谷電優惠，所以充電成本較低，缺點自然就是太慢了。於是各大車企紛紛推出了自家的快充技術。

小區充電樁、商場停車位充電樁就屬於快速充電樁。一般只要2～3個小時就能充滿，像特斯拉新推出的超級快充更是可以在1小時內充滿電。對於跑長途的朋友來說，大大緩解了用電焦慮。不過缺點呢就是充電樁的數量目前還比較少，充電價格也比家用電更貴。那麼有人就要好奇了，這快充樁的原理是什麼呢？他為什麼比家用電充得更快？

我們先來了解一下汽車快充的原理，以特斯拉為例，其充電策略就是高電流高電壓。他可以突破380V的三相供電，然後通過水冷充電線把交流電轉換為480V的直流電。快充樁的電流可以達到144安，算下來，充電功率能夠達到85千瓦。特斯拉的超級快充，電流更是可以達到335安，輸出功率也是來到了120千瓦，部分車型可以在半小時內充滿電。

那為什麼家用充電樁就這麼慢呢？這是因為家用電的電壓只有220V，並且電錶還會限制最大電流，一般也只支持40安，超過這個限定就會出現跳閘的現象。所以家用充電樁整體功率最大也只有8.8千瓦。

雖然快速充電的出現讓咱們等待的時間減少了很多，但是仍然比不過燃油車，別人可是不到5分鐘就能加滿一箱油。那麼電車有沒有更快的充電方式呢？

當然有，那就是換電！咱們平時騎的共享電動車採用的就是換電的模式。其實這種方式就像玩具換電池一樣，廠家幫你給電池充好電，然後拆下車子的原裝電池，換上新電池就可以了。操作方法也很簡單，只需要在手機APP上選擇自己的車型，然後預訂自己想要換的電池，再開到指定店鋪，就可以進行換電池了。而且整個過程都是自動化操作，只需要6-7分鐘就能完成整個操作，和加油耗費的時間差不了多少。由此看來，換電池似乎是電車的最佳選擇啊！

其實這還真不一定。首先就是成本問題，造一個大一點的換電站，就意味著要有很多臺快充設備、自動換電設備，還有準備各種型號的電池，這些成本誰來買單呢？還不是消費者。並且各車企的電池技術和標準都不相同，想要換電還得去專門的店鋪，如果運氣不好，沒有空位，還是不得等。與其這樣，為什麼不去充電樁呢？

最後一個問題就是，給你換的電池是新的還是舊的？換下來的電池又會給誰用？萬一剛買的新車，就給你換了一箇舊電池，那不是虧大了。而且，如果使用換電池的模式，那麼相當於你買的車是不帶電池的，每次去換電池都相當於“租電池”，是否值得，這就是個值得思考的問題了。

總之，在我看來，換電這個模式並不符合未來電車的發展方向，只有提高電池容量，提高充電速度才是正道。如果你有一輛電車，你會選擇換電還是快充呢？