套用雷蒙德·卡佛的一句話，當我們談論小鵬時我們在談論什麼？P7。

P7在2020年4月份，於內外一片質疑聲中上市。彼時的中國產新能源汽車市場，還沒有像小鵬一樣主打轎跑風格的中端品牌，憑藉一枝獨秀的設計，P7順勢成為爆款，其中有實力，也有運氣。

繼P7之後，小鵬又相繼推出了P5和G3i， 可是都沒能再次超越P7帶來的短暫巔峰，直到現在，小鵬汽車整體車型的銷量P7都一直佔到一半以上。小鵬汽車苦無爆款已經兩年多的時間了。

9月21日，從去年8月份就已經在成都車展初亮相的G9，經過了一年的醞釀之後，終於正式上市發佈。

整場發佈會從上午11點開始，經過8個小時的節目鋪墊，在無數多米諾骨牌擺放成的倒計時數字相繼倒下時發出的溫柔且治癒的聲音中，G9正式亮相。從創意到呈現，G9的發佈可以說完全碾壓了6月份蔚來ES7和理想L9的發佈。

在發佈會的最後一小時，G9正式亮相。

何小鵬依次講述了G9的充電速度是特斯拉Model Y 1.8倍的充電性能、與保時捷卡宴不分伯仲的操控性能以及跟邁巴赫GLS不相上下的NVH性能。其中心思想就是G9有與豪華、超豪華品牌相媲美的品質，根本目的就是讓用戶認識到G9真的是“50萬元以內最好的SUV”。

儘管小鵬汽車在G9身上花費了大量的人力物力，但市場彷彿並不看好。

G9上市當晚，小鵬汽車美股股票一開盤就下跌8.92個點，直接跌破發行價。G9尚未高歌，美股就唱起了悼曲。

G9的未來真就這麼悲觀嗎？我們不妨從產品力開始聊起。

1、 設計保守化

設計的美醜總是見仁見智，有人認為美的不可方物，也許就有人不屑一顧，任何一款車都不能輕易妄言美醜。不過顯而易見的是，從P7到G9，小鵬在設計上變得保守了。

（1）內飾

G9在設計上最明顯的變化莫過於內飾風格的轉變，而內飾風格的轉變莫過於雙聯屏的設計。G9採用了雙14.96英寸高清聯體智能屏，這是首次在小鵬汽車上見到這麼大的屏幕。在汽車屏幕尺寸越發內卷的今天，這本沒有什麼特別之處。

特別的地方在於，何小鵬曾說過，“我是很堅定的反對汽車裡有很多個屏幕的，屏幕多的基礎是車裡有很多人。但一臺車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例係數，他們再用不同的屏幕，投入產出比，這個沒太大價值。”

更有意思的是，何小鵬雖如此言之鑿鑿，但從P7的10.6英寸儀表屏和14.96英寸中控屏，到G3i與P5的12.3英寸儀表屏和15.6英寸中控屏，再到G9的雙14.96英寸聯屏，可以看出儘管何小鵬有自己的堅持，可還是迎合了“天下大勢”。

總計29.82英寸的屏幕往副駕延伸，也恰恰反應了小鵬開始了從關注駕駛者到關注車上每個人的風格轉變。

在G9的副駕位置，也有類似於蔚來女王副駕的功能。有專屬腿託，配備200*87mm的大尺寸智能美妝鏡，能夠自定義美妝場景。類似於記憶座椅，G9還給副駕設置了一個“記憶化妝坐姿”的功能，能夠直接找到最佳化妝坐姿對於注重妝容的女性來說，簡直毫無抵抗力。

同時，屏幕的增大也是對算力和芯片的考驗。G9搭載高通驍龍SA8155P車規級7nm座艙芯片，可以實現毫秒級的語音響應速度。另一方面，G9還可以利用本地算力在弱網、無網的條件下語音控制600多項車輛功能。

即使用戶可能都不知道600多項功能有啥，但無網對話確實將語音控制的實用性和便利性提升了一個層級。

基於Unity引擎技術，小鵬汽車還為G9開發並量產了行業首個3D 人機交互系統，可以實時渲染3D地圖，通過大屏可視化控制車窗、懸架等車輛細節狀態。值得一提的是，3D 人機交互系統還是小鵬面向未來自動駕駛時代的技術預埋。

來到後排，則有後排加熱按摩以及靠背27°-37°座椅調動調節的功能，還有象鼻式推託，有效腿部空間1016mm，膝部空間118mm，放倒後可以形成超2m的大床。在空間的百變上，小鵬始終堅持到底。

可以看出，小鵬在通過G9試圖討好車上的每一個人，所以也就不難理解為何大面積的偏中庸的暖棕色內飾會出現在了以年輕、智能、科技為標籤的小鵬汽車上。這與過往P7、P5以及G3i較為年輕化甚至有些夜店風的內飾風格大為不同。

儘管暖棕色內飾會給人以溫暖的感覺，但問題是喜歡小鵬汽車的人要的是駕乘時的溫暖嗎？

（2）外形

談起外形設計，在整個新勢力品牌中，小鵬汽車都是非常超前耐看的，當然僅限於P7。也是從P7開始小鵬汽車奠定了X ROBOT FACE的家族化設計風格。這樣的風格也在G9得到了延續。

小鵬汽車在外形設計上最不尋常的特點就是善用曲面。

通常情況下，許多汽車的設計往往通過明顯的鋒利線條來勾勒汽車的動感，尤其是許多跑車品牌。但小鵬汽車不是這樣，還是以P7為例，車身上的線條被明顯的弱化，取而代之的是豐富的曲面，特別是靠近P7後座車門位置的收攏曲面，一下子就凸顯出了立體的光影面，那種流線型的動感呼之欲出。

到了P5、G3i則增加了一些更為明顯的線條，在風格上顯得向大眾化靠攏。到了G9，則又有些回到了P7的風格上。

雖然明顯的線條很少，但P7般的動感並沒有得到複製，反而給人一種很周正穩重的感覺。

與6月份前後上市發佈的蔚來ES7和理想L9不同，G9的雙激光雷達採用了與前大燈一起的內凹式設計，不至於顯得腦門上有包或者頭頂上犄角。

儘管不顯得太突兀，但內凹式的設計在觀感上也有其不足。

從汽車誕生到現在，幾乎所有的設計都在給汽車營造一種向前衝擊的感覺，小鵬汽車在整體上看也不例外，唯獨內凹式設計使得所有的小鵬汽車在向前衝的同時又給人一種收的感覺，像是一張立體感很強的臉龐上有兩個很明顯的痘印，讓人接受起來需要一些時間來適應。

G9的外形雖不至於給人多強的視覺衝擊力，但在理想L9、問界M7、蔚來ES7等競品面前也並不落下風。

2、駕駛質感的精進

《電動勢》記者在試駕小鵬P7時，和小鵬工作人員聊起了操控，對方很自然且自豪地就提起了P7的底盤調教是聯合保時捷團隊調教的。這次G9雖沒有聯合保時捷團隊，但依舊是來自德國團隊的調教，且在發佈會上，直接放出了G9和保時捷卡宴PK操控的視頻。

最終的結果是可想而知的皆大歡喜，不過敢公開與卡宴狹路相逢，G9的操控確實給人留足了期待。

據小鵬汽車官方公開資料，得益於四驅雙電機輸出的405kw的總功率，以及717N·m的峰值扭矩，G9達到了4.0T V8雙渦輪增壓油車的動力儲備，零百加速最快達3.9秒。

速度越快則對高速駕駛時的精準操控要求越高。

G9的底盤採用了前雙叉臂、後多連桿的配置。這樣的配置儘管在同級別汽車上已經不具有太大的亮點，但來自德國團隊的調教能夠給其增色不少。

另外，G9的智能雙腔空氣懸架，相比於平常的單腔空懸，雙腔空懸能夠在幾十毫秒內將氣腔中空氣的抗壓縮性瞬時提高，將車輛懸架的剛度和抗側傾性支撐提高30%以上，從而保持車身在高速駕駛中的穩定姿態和精準駕駛。

該智能雙腔空氣懸架在提供駕駛的舒適性上也有獨到之處。其中帶有電磁主動調節減震器，使懸架上下行程為100mm，可選5種高度，相比於競品來說，在應對複雜路況時擁有更多的靈活性，為駕乘的舒適度穩住了基本盤。

基本盤穩住了，駕乘者自然也就可以更輕鬆的體驗G9更豐富的智能座艙了。

3、 智能座艙

（1）5D音樂艙

繼P5的百變空間之後，小鵬前車在G9上又玩出了一個5D音樂座艙的概念。

要打造5D音樂座艙，首先要解決的就是NVH的問題。

小鵬汽車一方面通過汽車結構的進一步優化降低噪聲生源，另一方面通過系統性隔聲消音佈置，最終將噪音控制在了35dB以內。

接下來就是買裝備了。G9全車共28個聲學單元，擁有2250W大功率功放；採用18個丹拿原廠Confidence高級音響系統揚聲器，支持7.1.4高品質音效；並聯合了北京奧運會開閉幕式音響工程師金少剛，以及丹拿原廠調音團隊，歷時8個月調校。

最後，將視聽內容與座椅、氛圍燈、空調、香氛系統等配置進行聯動，以生成沉浸式的乘坐體驗，也就構成了G9的5D音樂座艙。

不過就像很多人依舊不願意為了音樂充VIP，但卻總是給遊戲充錢一樣，所以對於用戶來說，G9的5D音樂座艙或許不如主打遊戲的理想汽車智能座艙有那般誘惑力。

據悉，當前G9 80%的客戶在35~45歲之間。可以看出，多是中年人願意選擇G9，小鵬原本較為年輕化的用戶群體則消失了。

（2）智能輔助駕駛

“G9的X版車型採用雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺，總算力達到508 TOPS。感知系統由31個感知元件組成。其中，800萬像素前向雙目攝像頭可以很好地實現目標物區分與距離冗餘識別；雙激光雷達帶來180°水平視角覆蓋範圍，車前佈局方案有效減小垂直視角盲區，能夠更好應對各種城市複雜工況。”

當前，很多品牌都喜歡以上述堆砌數字的方式來表達自家車型的智能輔助駕駛有多強大，尤其是小鵬，更以智能為自己的核心標籤。不過，最近因為智能輔助駕駛而造成的意外事故卻屢屢曝出，這也給小鵬等品牌提了個醒，無論何時，智能的前提都是安全。

所以在當下，相信用戶並不想看到哪一個品牌自吹自擂用了多少個感知元件或是多強大的激光雷達，而是“我敢用，你敢保證不出現問題嗎？”在用戶心理的拿捏上，小鵬作為智能品牌引領者，還需強化。

4、 電動勢有話說

總的來說，相對於P7、P5和G3i，G9在豪華感、性能感以及質感上都有了一定程度的提升。因此也值得小鵬汽車花費一天的時間去用一場超長髮佈會為G9烘托造勢，但說來說去，小鵬汽車獨獨忘了一個重要的問題—G9要賣給誰？

G9售價在30.99萬元-46.99萬元之間，直接完全介入了理想、蔚來、問界、阿維塔等高端品牌的價格區間。

與上述品牌已經狹路相逢之後，G9並沒有複製類似於當年P7另闢蹊徑走轎跑風格的路線，而是選擇在一款車上全面開花，與理想、蔚來等品牌直接正面硬剛。

第一，G9的定位非常模糊。G9整體上給人的感覺明顯不符合小鵬較為年輕化的用戶群體的喜好。而理想穩準狠切入家庭用戶市場，蔚來一條心死磕城市精英定位。從這一點來看，G9的上市其實是帶有一定的盲目性。

第二，G9與小鵬汽車本身的定位也不符合。眾所周知，小鵬汽車一向走的是年輕、智能、科技的路線，整體給人一種十分炫酷的感覺。但G9這款車更像走的雷克薩斯一樣的路線，穩定、守成、享受。

由於小鵬汽車自P7之後，再無爆款產品，因而在G9上，我們明顯可以感受到小鵬汽車想討好所有人的用力過猛，但想討好所有人往往最終所有人都不被討好。

對於一個由互聯網資本推動的創業公司來說，無法持續打造爆款，這無疑是一個致命的問題，沒有爆款帶來的市場光環，資本必然失去信心。

創業8年，新車上市卻帶來股價破發，小鵬汽車幾經波瀾，又回到最初的起點。

當下，雖標榜智能，但小鵬實未構築起堅實的技術壁壘；雖銷量還說得過去，但已經被哪吒等後起新秀超越，“一哥”地位已成過去；更緊迫的是，小鵬仍陷在賣一輛虧一輛的死循環裡。

是的，小鵬所有的壓力都壓在了G9的身上，這注定是一場不能輸的戰爭。

發佈會最後，何小鵬稱，G9的銷量要連續每個月破萬，到了明年，要超越Q5的規模。但小鵬的出路真的在G9身上嗎？

小鵬來到了一個十字路口，到底是燒錢到底，還是迴歸賺錢是王道，以小鵬目前打造產品的實力來看，顯然後者才是出路。