引言

伴隨著國內經濟發展的越來越好，百姓的生活條件也有了明顯提升，這也讓越來越多的人開始成為“有車一族”，其實大家買車大多都是為了擁有一個便捷的通行體驗，能夠減少在路途上的通勤時間。

而有車也僅是大陸交通繁榮局面的組成部分之一，像是現在城市道路有多條，不是在城市裡生活幾十年的人很容易走錯路，這就需要我們在開車的時候用到導航。

導航也逐漸成為每一個司機不可或缺的東西，只不過不同於現在大家導航用手機搜索即可，曾經的導航使用起來並沒有那麼容易。而且早期的導航巨頭也並非高德、百度等，它是已經杳無音信的凱立德導航。如今"導航一哥"隕落？曾以77%份額力壓高德，為何又被用戶們拋棄？

現在大家出行大多使用騰訊百度或高德地圖，在這幾大導航中，高德地圖也算是領頭羊，百度位居其後、騰訊只能排在老三的位置，然而很多人不知道的是，其實在凱立德輝煌的那些年，高德地圖也沒有立身之地，那麼凱立德導航又是怎樣一步步從高山走到低谷的呢？

在那個導航還沒有盛行的時代，凱立德主要業務也是負責測繪，後期他們才開始打入導航軟件市場，那時候凱立德研製出了一款車載導航軟件。在當時那個年代，凱立德研製出的導航引擎在國內迅速火爆，一度成為國內主流的導航引擎，在當時凱立德就已經擁有很高的準確率，導航還可以自主規劃多條路線。

就這樣，凱立德迅速成為國家高新技術產業，此時的他們風光無限，現如今那些能夠叫得上名的大牌導航軟件在當時完全處於籍籍無名的狀態，凱立德巔峰時期曾實現2億多的營收，確實風光無二。

其一是凱立德採取的是收費制度，這就讓他和那些免費使用的導航拉開差距。現在我們所使用的導航軟件都是免費使用的，可當年使用凱立德是需要收錢的，而且從安裝開始就要收費，每一次升級地圖消費者都需要到線下門店專門更新軟件，每升級一次地圖又要花費100~400元。相比之下，其他的導航軟件都使用的是免費機制，凱立德就這樣喪失了一大批用戶。

雖然說那時候凱立德已經擁有專門的汽車導航軟件，可是高德、百度地圖等直接在手機上打開即可，大多數消費者都不願意在擁有手機的基礎上，再去購買一個專門的導航，這就讓凱立德的劣勢越來越明顯。

另一方面則在於凱立德對市場的遲鈍把控。在越來越多的競爭對手出現後，凱立德絲毫沒有意識到這種風險逐步靠近，還以為依靠著自己的龐大用戶基礎能繼續穩坐巨頭之位，那時候高德迎來大財主、被阿里收購，百度地圖也橫空出世，凱立德所擁有的市場份額逐步被瓜分，就這樣凱立德導航地位從此便迅速滑落，連續虧損三年後黯然退市。

雖然後續凱立德也曾反省過自身原因，但終究是醒悟太晚，一直到2016年才發現癥結所在，那時候他們剛剛決定把汽車導航系統無償提供給消費者，但終究是亡羊補牢，凱立德因為此前拒不免費供應把用戶群體拱手讓人，百度和高德地圖的崛起已經讓他沒有可乘之機。

現如今百度、騰訊、高德在地圖導航方面仍然遙遙領先，他們憑藉著容易操作的便捷、準確的定位和令人舒適的交互界面讓用戶有著非常舒適便捷的體驗。 更重要的是他們完全不收費，在這些年的競爭發展中，這幾大地圖也在不斷升級調整，還加入了各位明星名人的音色，這都給大家帶來更好的體驗和享受。

而說到凱立德的隕落，很多人都為此感到遺憾和惋惜，回想當初開立德所打造出的車聯網生態系統確實是領先市場的新發現。

但奈何當時他們所擁有的條件還無法支撐起他們所建立的遠大目標，當凱立德一心追求自己的理想時，卻也不斷忽略現實，最終他們被市場拋棄也是必然結果。

結語

直到2013年，凱立德三年的虧損金額已多達兩個億，而他的這種失敗也在隨時提醒其他的品牌和企業，即便擁有遙遙領先的優勢也不能驕傲自滿、原地不動，必須要懂得適應市場和時代的變化趨勢。