過去兩年裡，華為因為芯片問題受到了很大的影響，手機份額大幅下滑，企業營收相比此前巔峰時期也減少了近三成，可見美方修改芯片規則，對華為來說確實是一記重創。

不過如今來看，華為似乎已經迎來了它的“拐點”，今年上半年，華為的總營收為3016億元，這樣的營收規模依然遠超眾多國內巨頭企業，意味著華為依然是一家超級巨頭。

可見美方制裁的影響已經越來越小了，華為正在從困境中走出來，而且已經到了拐點上，因為餘承東做出的三項選擇都選對了。

首先在遭受美方制裁後，華為就迅速啟動“備胎”轉正計劃，將華為自研的鴻蒙OS搬上舞臺，同時還推出了取代谷歌GMS的華為HMS服務。

華為從去年6月開始面向手機、平板等終端推送鴻蒙OS 2，到如今經過一年多的發展，鴻蒙OS的裝機規模已經突破了3億臺，成為了全球第三大操作系統，未來的潛力不可估量。

現在華為又推出了鴻蒙OS 3系統，新的版本提升了跨平臺應用，實現了一次開發多平臺支持的能力，並且還進一步優化了平臺能力，可以做到讓設備常用常新。

隨著越來越多的企業加入鴻蒙生態，開放將成為華為未來的主要增長點，生態規模越大，選擇華為生產產品的消費者就會越多，華為的營收也會得到進一步增長。

其次是啟動新業務，由於華為手機遭受重創，市場份額大幅下滑，導致華為的營收減少了近三成，面對眾多困難，餘承東再次帶頭解決難題，將新業務做出了亮眼成績。

從去年開始，餘承東就一頭扎進了新能源汽車領域，並在去年年底聯合賽力斯推出了純電車型問界M5，今年又推出了問界M7，兩款車型出現讓華為在新能源汽車領域站穩了腳跟。

今年8月，問界系列車型月交付量首次突破萬輛，實現單月交付破萬輛，華為只花了幾個月的時間，創造了大陸新能源汽車品牌單月交付最快破萬紀錄。

華為涉足新能源汽車領域，並且能夠在如此短的時間內取得巨大突破，主要是因為其掌握了包括激光雷達、自動駕駛、三電、快充以及智能座艙等在內的眾多核心技術。

在新能源汽車領域，無論是軟件、硬件還是芯片，華為全部都能自主研發，而且還做得比同行更好，這也是問界系列車型能夠成功的關鍵原因之一。

最後是快速解決供應鏈問題，華為手機前兩年受到影響，是因為美國製裁導致華為在西方的供應鏈被切斷了，所以讓華為無法做出最新款的旗艦手機。

但隨著Mate 50系列出現，意味著問題已經得到了完美解決，因為Mate 50系列的供應鏈已基本被國內企業替代，包括屏幕、射頻芯片、電池IC芯片等均為中國產器件。

也就是說，餘承東解決了華為手機的供應鏈問題，實現了元器件在大陸自給自足，所以Mate 50系列才能強勢歸來，並取得了出色的成績。

據悉，華為Mate 50系列在首銷當天，首批生產的400萬臺機器很快就售罄了，可見即便是空檔了一年，依然不影響消費者購買華為Mate系列旗艦手機。

正是因為餘承東做出了這些選擇，華為在過去兩年裡才沒有一直陷於被動局面，隨著鴻蒙OS 3、問界新能源汽車和Mate 50系列相繼出現，華為也必將迎來新的拐點。

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