八月，問世界第一次破萬，10045個的數字印證了一個事實：問世界的實力，之前一直被市場輕視。

華為再次被“不做汽車，為什麼要製造汽車”的問題所困擾。

畢竟，時至今日，華為專賣店裡的“問界版”都取得了一定的成績，而華為的“問界”則是此次新品發佈的焦點。

繼問界M5、問界M7之後，問界又發佈了一款全新的M5 EV，這意味著問界將會在增程技術的基礎上，向電動汽車市場邁進。

問界與華為之間的聯繫，究竟該如何區別？

這是一種很複雜的合作，必須要從兩家公司的角度來考慮，賽力斯的核心產品，採用的是華為的三電智能座艙，上面還印著“HUAWEI”的標誌。

華為是全球最大的技術提供商，也是全球最大的供應商之一。

如果我們再回到燃料汽車的年代，這樣的事情並不罕見，比如很多中國產汽車都配備了三菱的引擎，這就是一種策略性的合作，但在沒有 Mitsubishi商標的情況下，卻沒有使用 Mitsubishi的商標，這是一種自衛的做法。

華為的目標，並不是單純的展示自己的技術實力，而是要利用賽力斯迫切需要的發展，來解決終端終端因為缺少高端手機而出現的問題。

因此，我們在問星的商品上看見 HUAWEI的標誌，不僅可以幫助店鋪在市場上賣車，也可以很好地說明華為技術在問世界的強大。

事實上，華為連製造汽車的努力都沒有。

畢竟，汽車製造是一項技術難度很大的工作，華為作為一個從事通訊行業的公司，做汽車是一件很浪費時間的事情，並不是任正非一直在努力挽救行業結構低下的行業。

隨著新能源和智能化技術的興起，自動駕駛技術和智能座艙將會是華為必須要做的事情，賽力斯無疑是最好的選擇。

賽力斯這個曾經的“小康企業”，曾經是一家小型的汽車製造商，在經歷了無數次的變遷之後，它也面臨著一個新的機會，它必須要接受華為的技術和華為的店面，才能成為它的核心。

汽車銷售，是華為的重中之重。

5 G時代的到來，讓華為的店面失去了核心的能力，這個龐然大物，必須要在最困難的時刻，穩定店鋪的利潤，才能保證公司的發展。

銷售汽車，可以增加銷售渠道，增加銷售渠道，增加銷售渠道，增加銷售渠道，這樣，就能增加銷售渠道。

而鴻蒙的座艙和三電技術，已經有了自己的銷售網絡，技術需要以商品的形式展現出來，一個月的銷量超過一萬的銷量，才能在市面上得到檢驗，成為汽車聯網和智能汽車的重要踏腳石。

不管是門店的運營，還是技術的拓展，還是汽車銷售，都是華為的重中之重。

到現在為止，問天的產品線比較完整，定位於26-330,000的中型 SUV，定位32-33萬的問界M7，定位於32-33萬的中型 SUV，還有定位於30萬級的M5 EV。

隨著新車的上市，他們的銷售肯定會越來越好，店面的運營也會越來越好，因為他們的新車，將會提升他們的核心競爭力。

就拿剛剛發佈的問界者M5 EV來說，它的續航里程為540公里，充電時間為30分鐘，L2級別的自動駕駛輔助，還有一臺“混沌引擎”。

華為想要在汽車界站住腳，就必須要在“成為全球最頂尖的汽車公司”上佔據一席之地，這樣的收穫，可不是普通的車能比擬的。