前幾天去中山市出差。幾次往返單位和酒店在路邊等的士的時候留意了一下路上新能源汽車佔比的情況，發現了一個比較有意思的事情。

總計十多分鐘的時間裡，近百輛車經過眼前的馬路，新能車佔比大概只有十分之一。坐車回酒店的路上也特意觀察了一下路上來來往往的車輛，發現也差不多。這和自己在廣州看到的有很大差異：廣州道路上的新能源汽車佔比高很多，初步預計有三成。

為了檢驗和驗證自己的判斷特地去查找了一下相關數據。

2021年中山市民用小汽車保有量127.3萬輛，其中新能源小汽車保有量約3萬輛，新能源汽車佔比2.36%。同年廣州市民用小汽車保有量298.1萬輛，其中新能源小汽車保有量近27萬輛，新能源汽車佔比9.05%。廣州新能源汽車佔比是中山的3.8倍！

兩市小汽車及新能源汽車保有量數據對比（單位：萬輛）

雖然具體數據和自己簡單觀察的有所偏差，但結論顯而易見的成立：一線城市的新能源車佔比遠遠高於中小城市！

這是一個少有人去關注的事情。大城市新能汽車保有量佔比不高，中小城市則更低。新能源汽車的普及情況遠沒有新聞媒體宣傳的那麼好。具體數據情況是，2021年全國新能源汽車保有量共784萬輛，佔中國汽車總量的2.6%。

首先是觀念上的因素。電動等新能源汽車雖然已公認是未來汽車發展的主流方向，但在大多數普通人眼中燒油的，踩了油門轟隆隆響的才是汽車的樣子。這是很多人對車的固有觀念和定勢思維，這種幾十上百年的觀念和想法不太可能幾年時間就徹底改變。這一點，用大白話講就是“來的快，去的也快”，反之亦然。用類似物理學的概念來理解就是：任何物體（觀念）都會保持它原有的狀態，直到有外界事物迫使它改變為止。上漲的油價就是迫使人們逐漸改變觀念，接受電動汽車的外界因素之一。

在這一點上，豪華品牌汽車體現的尤其明顯。在很多人心目中，但凡寶馬、奔馳掛個綠車牌瞬間就沒了豪車的感覺，沒有了同品牌燃油車的逼格。

此外，不少人依然認為燃油車已經有幾十上百年的技術和生產工藝沉澱，品質和安全性似乎更有保障。這也是很多人暫時不願意接受電動等新能源汽車的原因。

其二，充電樁等電動汽車的相關配套設施的缺失很大程度上阻礙了大眾對電動汽車的接受和普及。

電動汽車的續航里程近兩年才普遍達到500公里以上，即便如此在需要充電的時候快速找到充電樁並迅速的完成充電仍舊是個沒有完全解決的問題。電動汽車慢充普遍需要5、6個小時，快充最快也需要1小時左右。充電樁少，充電時間長仍然使得很多人對電動汽車敬而遠之。這一點在充電樁少的中小城市更加明顯。

最後，電動汽車的綜合保養和維護成本依然比較高。與遍佈城市各地的燃油車4S店相比，電動汽車的維護保養場所和設施仍然比較稀少且不為人知。這導致電動汽車的日常保養工作仍不太方便。此外，目前電動汽車更換電池價格比較高。全部自費整車換電池的話大概要5、6萬元。這些也讓部分打算購買使用電動汽車的有了顧慮。

因此，雖然電動汽車是未來趨勢已成為共識，但傳統觀念的根深蒂固，充電仍不夠方便以及電動汽車維護保養還比較麻煩等因素會導致電動汽車整體上取代燃油車會是個漫長的過程。

這個過程會有多長呢？個人估計大概需要10年左右的時間。

這一點我們可以參考另外一個類似的例子：電子書閱讀。電子書早已不是什麼稀罕的新鮮事物。早在2007年左右，筆者就在2點幾英寸的狹小手機屏幕上閱讀各種書籍。

然而，雖然電子書有攜帶方便、價格便宜、方便做筆記和分享觀點等諸多優點，但仔細觀察一下身邊真正喜歡且習慣長時間閱讀電子書的人其實並不多。在很多人心中，實體紙質書的翻頁感和書香，甚至是紙質書抱在懷裡沉甸甸的感覺都是讓人難以忘懷和割捨的！

新事物終究會取代舊事物的主導地位，但是這個過程可能會比我們預期的要長。

這其實也並非壞事。電動汽車可能需要十多年才能取代燃油汽車的主導地位，但在這“漫長”的過程中也給了汽車製造商更多的機會去發現電動車可能存在的問題，去更好的迭代升級產品。這對消費者和汽車製造商，甚至想找機會切入電動汽車製造行業的企業來說都是好事。

一定要相信趨勢，但在趨勢到來和趨勢的進程中要保持一點耐心，適時做出有利於自己的取捨和選擇。