部分城鎮校車補貼政策

貴陽市

貴陽市人民政府鼓勵學校按照有關規定配備專用校車，公辦學校校車執行費用由屬地政府承擔。對於不具備開行常規公交條件，且配備的專用校車不足以保障需求的學校，可由屬地政府或其指定部門與公交企業、客運企業簽訂合作協議，開行定製公交、定製客運予以解決；開行定製公交、定製客運的執行費用，學生家庭承擔乘坐常規公交所需費用，剩餘部分由屬地政府補助。

透過以上交通出行方式不足以保障需求的，可由屬地政府或其指定部門與相關出租車、網約車企業協商，組建定時定線接送車隊，保障學生上下學交通出行需求，相關費用由學生家庭承擔部分，剩餘部分由屬地政府補貼，具體補貼比例由屬地政府自行確定。

廣安市

廣安市施行“四措”校車管理，全面建立校車綜合管理機制和工作制度，推動監管責任落地落實，確保全市校車安全形勢持續穩定。將幼兒園校車配備納入民生工程，今年擬出資1400萬元，為46所鄉鎮公辦幼兒園採購校車46輛，市財政將校車運營費用納入財政預算，補貼230萬元，確保校車正常執行，確解農村幼兒園上學乘車難題，切實為民辦事。

揚州市

江蘇省揚州市江都區120輛標準新校車正式交付。除新校車外，江都區回購社會化運營標準校車12輛，共計132輛，投入專項資金3000萬元，老校車全部得到替換，切實保障近3000名乘車學生的生命安全。

鷹潭市

羅河鎮中心幼兒園購買的這輛“大鼻子”校車，是鷹潭市首批51輛補貼國標幼兒專用校車中的一輛。為確保校車安全，鷹潭市專門出臺優惠政策，對民辦幼兒園購買符合標準的校車進行補貼，購車費用由鷹潭市財政、縣(市)區和幼兒園各負擔三分之一。幼兒園只承擔5萬餘元，其他費用均為補貼。

專用校車推廣缺乏政策的持續支援和引導

國務院對於校車補貼在《校車安全管理條例》中就有明確的規定，而該條例早在2012年4月5號就已經開始正式實施。

萌小盟在搜尋關鍵字“校車 補貼”關鍵字時得到最多的答案則是：校車補助主要看當地政策，國家對校車的扶持力度很大，具體的怎麼執行還是看當地的財政補貼。

然而各地區政府有關於校車補貼的明文規定少之又少！雖然國家及各界人大代表每年都呼籲一次，每年幾乎都是“雷聲大，雨點小”。真正落地實施的省市城鎮微乎其微！

放眼全國，適齡中小學生超過1.8億人，專用校車實際需求量保守估計也要超過100萬輛，然而現實是，全國專用校車保有量不足20萬輛。

專用校車使用者端面臨運營難、用不起。專用校車購置成本不低且運營成本高昂，其專用屬性又使得車輛使用率低。如沒有政府扶持和補貼很難維持，部分運營者甚至陷入難以為繼的境地。

從2012年至2015年平均2.5萬輛的年銷量高峰，到2020年銷量跌下萬輛，這對剛性需求缺口巨大的校車市場是一個重大預警訊號，相關主管部門更應該有所警惕。

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