注意：以下含有大量劇透，請還沒觀影觀眾選擇性閱讀（手動狗頭）

從《湄公河行動》開始，林超賢導演的賀歲檔大片總能引發業界的轟動。說實話，從劇情設計、場景的還原度、演員的演技等等方面來看，林導誠然是目前最接近好萊塢大片水準的國產導演之一。而這部《緊急救援》即使劇情沒有《湄公河》的步步驚心，也沒有《紅海行動》中的出現堅船利炮，卻也用幾段氣氛緊張的營救行動，展現了交通海上應急反應特勤隊的風采。

不過，和所有的商業大片一樣，想把一個行業的故事，濃縮在短短的138分鐘裡，仍然會有一些劇情上的BUG，下面我們來盤點幾個：

1.兒童安全座椅能放在副駕駛嗎？

在電影的開頭，男主高謙（彭于晏飾）接兒子聰聰（張景禕飾）回家，我們可以看到雖然聰聰坐著兒童安全座椅，但是卻位於副駕駛位置。

但是注意，導演組之所以這樣安排，可能跟多是為了拍攝方便的安排，有寶寶的家長還是需要了解真相：無論你稱呼它為“副駕駛”也好，“老婆專座”也罷。副駕駛是車上最不安全的座位（沒有之一），因此，兒童安全座椅放在後排，切記不能放在副駕駛。（極少數車型，反向設計的專座除外）

這是因為副駕駛有安全氣囊，安全氣囊彈開的力量很大，汽車側邊安全氣囊及安全帶對成年人固然有保護作用，但對12歲以下兒童卻可能導致頸部、胸部、頭部的傷害甚至致命；另外一個原因是，一旦發生危險，駕駛員會出於本能調整方向，此時副駕駛會被暴露在危險第一線，增加了副駕駛乘客受傷的可能性。

2.直升機真的能拉動民航客機嗎？

在一次出任務中，一架民航客機因為天氣原因，加上燃油不足，緊急迫降在海面上。入水過程中的強大沖擊力，讓全部尾翼以及部分機翼損毀嚴重（此處還有一個從機尾穿過機艙直接到駕駛艙的長鏡頭，個人認為是全場最佳），這時候，主角團們開著四架救援直升機及時趕到，並用三臺直升機吊下拉鎖掛鉤，以減緩機艙的下降速度。另一架飛機做後備。

我們抽絲剝繭一下，影片中失事的民航客機的型號，為空中客車A320 neo系列，首飛於2014年，系列中包含A319neo、A320neo和A321neo三種，我們按照最輕的A319neo來算，它的最大落地重量為63.9噸。就算這個時候，客機已經失去了機翼和機尾部分，主體的機身也有40噸以上，這是前提。

而林導在本片中的直升機道具，主要為美國生產的西科斯基S-76型。在真實世界中，這也確實是目前我國海上搜救部門的主力裝備。雖然S-76系列早在上世紀70年代就第一次試飛，但通過歷代改進，至今活躍在包括英國、澳大利亞、阿根廷、日本、中國臺灣等14個國家和地區的政府部門和軍隊中，相對耐用、可靠。

言歸正傳，在維基百科中，一臺S-76的負載為12為乘客或2131公斤的負載。我們就算電影中的3架飛機都是空載，也就是總共能承受6291公斤（6.291噸）的負載。一邊是40噸的飛機在下沉，一邊是6噸出頭的垂直拉力，顯然杯水車薪，就算有海水有浮力，但無奈片中的飛機已經四處進水。救援人員可絕對沒有影片中2-3分鐘的救援時間的，真實情況下客機的沉沒肯定快的多。

想用直升機把海上迫降的客機拉起來，也不是不可能，比如老毛子的黑科技——米V-12重型運輸直升機。最大起飛重量可以達到105噸。

3.從深海中快速上升至海面，人會安然無恙嗎？

在影片中最後一段救援行動中，高謙由於油輪上通道堵塞，想要從底倉逃生。哪知道這時候隔壁油庫發生大爆炸，造成整艘船解體、沉沒。頭頂著主角光環，高謙躲避著各種墜落物，在沒有氧氣瓶的情況下，從海底深處殺出。並掏出了一個“自充氣”的氣球，快速浮起到海面上虎口脫險。

我們知道，由於潛水的深度越深，水給身體的壓強就越大，當潛水到10米左右的時候，壓強大概在10*5個帕斯卡，相當於一個標準大氣壓。此後，再向下一米就會增加0.1個標準大氣壓，人體就會難受了。普通人一般不借助任何工具的話，大概能潛水10米左右。職業的潛水運動員，在不攜帶氧氣瓶的情況下，也大概能潛水到30-40米左右。

高謙是職業救援隊員，此處就以墜落到海平面下30米算（但在電影畫面中卻遠不止），但在上升過程中，也難逃減壓病（DCS）的威脅。藉助氣球秒升海平面是不現實的，弄不好反而會有生命危險。因為在做潛水上升階段時，氣泡的澎漲很有可能造成動脈氣泡栓塞（arterial gas embolism,AGE），這是潛水意外死因的第二位，僅次於溺斃。

所以在潛水運動中，有這麼一項鐵律：上升應該依每分鐘9米的速度慢慢上升，還要在最後5米完成安全停留。按照這個速度，高謙想要安全回到海平面，至少要花3-4分鐘才行。