十一獻禮大三元最後一部：《中國機長》。

前兩部政治色彩較濃，都是國家層面的大敘事，這部《中國機長》則更像純粹的商業型別片。

中國電影裡的空難題材比較少，畢竟咱剛能造飛機才不久，不像老美都弄了上百年。我印象較深的空難片是2000年的《緊急迫降》，當時還是去影院看的，很喜歡，邵兵在裡面帥的呦。

《中國機長》根據真實事件改編，很多人依然印象深刻吧，去年的5月14日，重慶飛拉薩的川航3U8633航班，在萬米高空，駕駛室的前擋風玻璃突然爆裂，事先毫無徵兆，副駕駛險些被刮出窗外。

機長劉傳健冒著零下幾十度的低溫與呼嘯急風沉著應對，20多分鐘後備降在成都機場，除一名空乘受傷外，機上119名乘客均安全著陸，當時下面這張照片迅速在微博流傳。

機長劉傳健被授予中國民航英雄機長榮譽，機組人員也均被重獎。

我不是專業航空人，光聽新聞的描述都覺得很懸，萬米高空，儀器失靈，含氧量不足地面一半，瞬間失壓，溫度零下四十多度，頂著人體極限愣是把飛機開了回來，無愧英雄稱號。

世界民航史上也發生過類似案件，1990年6月10日，英航5390航班從伯明翰飛往西班牙馬拉加，也是前擋風玻璃突然脫落，機長被掛在飛機外殼上20多分鐘，副駕掌機，最後竟然奇蹟生還了。

不過最誇張的空難遇險還得屬1988年那次，夏威夷阿羅哈航空的波音737飛機，因為金屬疲勞，天花板與側板直接飛了，前排乘務員瞬間犧牲，13分鐘後，竟然神奇的降落成功，最後只重傷了8人。

3U8633這次雖然沒那麼玄乎，也真是夠險的，天然就是個型別片的好原型。

不過我沒想到這麼快就拍好了，滿打滿算不到一年，有點擔心劇本沒磨好，果然還是出了些問題。

我看了一下劉傳健機長的採訪實錄，整個事件確實很驚險，但矛盾點太少，能夠抓眼球的其實就個“事故”本身，這對一部大銀幕長片來說遠遠不夠。

從事故發生到緊急迫降，現實中共經歷了42分鐘，電影裡也基本保留了這個時段，但整部片子是111分鐘，剩下的那70分鐘，就只能藝術加工了。

雖然名為“機長”，但其實這是部群像電影，也只有這樣才能撐起來。

前半段不錯。

機長在家裡梳洗完畢準備上工，感情線安排的是女兒生日，晚上回來團聚，沒設計什麼家庭破裂夫妻矛盾啥的。

不過這地方父女的對話太像某品牌的溫馨廣告，並時刻提醒觀眾，今天肯定會出事兒哦。

下面的十幾分鍾是空乘職業秀，賞心悅目，我們經常坐飛機，但大部分人並不知道登機前發生了什麼，機組人員在檢查確認各種細節，對普通觀眾來說有種陌生化的魅力。（Again，李沁真好看）

然後就是乘客刻畫，有戀人、探親者、土大款、老夫妻等，再配合著一首流行歌，標準的型別片套路。

空乘共九人，都有些內心鋪墊。

李沁找到真愛，想退役回家相夫教子；張天愛想飛國際航線，面對歐豪的搭訕很不屑；袁泉似乎有什麼感情問題，張涵予就是想趕緊完活回家陪女兒，杜江喜歡搭訕小姑娘。

群像考驗功力啊，整體來說中規中矩，其中李沁的設定不錯，筆墨不多，但經歷此事故，她決定留在空乘組，有成長。

袁泉一臉愁容，但到了最後也沒說清楚她在糾結什麼。

歐豪其實是張涵予的性格前身對映，毛躁且浮誇，他的成長空間最大，但奇怪的是他戲份倒不是很多。

最看不明白的是杜江，他到底是個啥性格？是渣男還是暖男呢，好像跟媳婦Baby很恩愛，但為什麼要與那個頭等艙的美女搭訕？完全是尬聊，這位頭等艙女孩也是加的很迷.....

接著事故就發生了，氣氛起的很快，先是窗戶開裂。

幾秒鐘後，前擋風玻璃完全爆開，嚇了我一跳。

然後歐豪被刮出窗外，要不是綁了安全帶就留在高原上了，歐豪也真是夠慘，就這麼被外掛了十多分鐘。

接下來就是機艙內的恐慌與空乘組的救援，此後的三十分鐘劇情一直非常緊，處理的算不錯。

空難電影必然伴隨著與地面控制中心的互動，這裡要誇一下李現。

雖然臺詞多半在重複，但他的演繹非常好，就真的像個地勤人員，專業、準確，臉部無表情眼神卻有起伏。我們的職業劇有個很討厭的地方，就是出點兒事就咋咋唬唬，李現把握的非常好，看得出是用心琢磨過的。

慌亂間袁泉貢獻了全片中最精彩的一段演出，有個乘客想衝進駕駛室，被她義正言辭的喝止，這裡的難點在於，既要有本能的恐懼，又能表達清晰的專業態度，袁泉做到了，非常棒。

不過有個不太舒服的地方，機艙與駕駛室基本是割裂的，歐豪被風吹成豬頭一直趴著，張涵予全程都是這個狀態。

我本來期望能渲染一下駕駛室機艙裡有多凶險，比如瞬間被冰封的鏡頭（畢竟零下幾十度）。

戴上氧氣面罩後只能用眼神傳情達意，再加上跟客艙無互動，這樣就造成觀眾不太清楚他要做什麼，如果設計成機長戴上氧氣面罩後能說話就好了（不清楚實際能不能實現），畢竟叫中國“機長”，現在空姐們的戲反而更多一點。

事故設計了三個起伏點，一是突然發生，二是穿越雲層，三是防撞山。

穿越雲層前的鋪墊很好，機長為了降低風險，在雲層外圍轉圈圈等雲自然分裂，從中間穿過去，不過這時就能察覺出導演在拖時間了，那個穿越鏡頭前前後後給了得有1、2分鐘吧，致使節奏突然慢了下來。

防撞山那段很好，還跟地面來了個小互動。

我此時抬手看了一下表，剛好過去了70分鐘，這可怎麼辦，後面還有四十分鐘戲吶。

沒辦法，就只能注點水了。

關曉彤那條線顯得多餘，起碼是沒表現好，好萊塢災難片中也經常出現這種場外角色，但他們大多會貢獻點東西，幫助主角脫險什麼的，但現在她基本遊離於主線。

我不太明白，最後飛機降落時為什麼會“超重”，繼而導致超速，才有輪子被剎出火星的一幕，前面一點兒也沒鋪墊，怎麼就會超重了？油料有耗損應該減重了才對啊！有木有專業的同學來科普下。

這會讓人感覺危機是強行加的。

降落後還有十五分鐘，此時再沒有任何戲劇衝突，只能滑水向前，表現闔家歡樂，我那場有些人乾脆就起身退場了.....

零下幾十度的高寒環境呆了十多分鐘，但落地後感覺機長沒事兒人一樣，我不知道哈，是不是起碼應該抬醫院去檢查檢查有木有受內傷？

我甚至一度誤會袁泉跟張涵予是不是有什麼感情糾葛，因為她一直在摸自己的結婚戒指，但到結束也沒交代她在鬱悶什麼，有頭沒尾的就謝幕了。

現在一部院線電影要保證品質，歷經故事大綱、立項、準備、拍攝、後期，一般最少也得2年時間，但《中國機長》這全套不到一年就上映了，出品方想壓在十一，從而明顯感到劇本沒有磨的很成熟。

其實就算故事單線，人物還是有挺大的開墾餘地，主要是得費時間打磨，現在每個人形象感覺都有點模糊，節奏怪怪的，亮點是事故前後的那40多分鐘，之後有明顯的廢戲。

同樣是空難，東木大爺的《薩利機長》在敘事功力上高出至少兩個段位，那個故事更簡單，飛機剛起飛就迫降，大多都壓在了薩利的內心戲上。

厲害的地方在於高潮根本不是那場事故，而是其後的聽證會，把武戲處理成文戲，東木老爺子真是講故事的高手。

導演劉偉強按理說也是個資深熟練工了，我猜就是因為時間太短，細節沒琢磨清楚，如果能明年再上，肯定會更好。

總的來說《中國機長》算值得一看，確實有尬的地方，但感覺是對的。7分應該能拿到，為現實中機長的英雄光環再加0.5.

今天上午去錄《迷影圓桌派》了，夕陽老師正在加緊剪輯，明天放出。

收工。