在展開這個話題之前，我們來說說娛樂圈最近特別火的“鄭爽代孕棄養”的瓜。前幾天，因為“代孕棄養”的原因，《華鼎獎》組委會取消了鄭爽在第19屆獲得的“中國近現代題材電視劇最佳女演員”榮譽稱號，這一動作被各路吃瓜群眾戲稱為《華鼎獎》的高光時刻，因為《華鼎獎》都發到第29屆了，現在取消19屆的榮譽，幾個意思？難免有跟蹭熱點之嫌。

《抓住彩虹的男人》鄭爽擊敗了《偽裝者》的大姐劉敏濤，現在想來仍是匪夷所思

接下來，又有人曝光這個《華鼎獎》的歷史，其前身是“中國演藝名人公眾形象滿意度調查”，由天下英才傳媒組織主辦方！對，你沒有看錯，這樣一個正氣凌凌，“主要是為鼓勵全球演藝名人所主辦，鼓舞全球演藝名人的公益和創作精神，從而藉此表揚對社會責任有傑出貢獻的演藝界人士”（百度百科正規內容）的獎項，其主辦方居然是一家傳媒公司……公正性何在？

從這個“山寨”獎項我們收回來談，這種風氣最近幾年也蔓延到了汽車媒體圈，近兩年各種打著“中國汽車”二字頭銜的汽車獎項層出不窮，讓人眼花繚亂，權威性幾何？公正性幾何？影響力幾何？反正這些都不重要，能騙過消費者就行！

但是，消費者是傻瓜嗎？

其實從獲獎車型上來看，這次評選其實還算公正客觀，比如雅閣獲得年度暢銷車，這臺車在去年一共獲得19.12萬輛，在中型車細分市場遙遙領先；但也有奇奇怪怪的東西亂入，比如上汽大眾威然獲得了年度最佳MPV，這樣的結果，消費者第一時間就不服氣：會不會充值了？

說真的，上汽大眾威然如果不是這次獲獎，我都快把它忘了，論銷量論人氣論實力，五菱凱捷、傳祺GM8、別克GL8不是更有資格入選嗎？

不過像紅旗H9、奇瑞瑞虎8PLUS等優秀車型入選年度創新大獎也確實是名副其實，這兩臺車上市之後熱度和口碑一直很高。

而且這類由官方支援舉辦的獎項評選不僅可以給消費者提供具有參考價值的購車指南，也有提振汽車消費、助力產業發展的意味在裡面，當然還有項50車的名單就不細說了。

可是，並不是每個“中國汽車評獎”都有這麼宏大的格局。在去年11.20日廣州車展前夕，由所謂的“中國主流汽車新媒體聯盟”舉辦的《2020中國主流汽車》評選就真有些辣眼睛了。

在2020年這份獲獎名單上，主辦方還很貼心地寫上了一句排名不分先後，因為某些獎項好像就是為那些車型給量身定做出來的，例如去年的年度德系中型SUV頒給了斯柯達柯迪亞克。這個獎其實也說得通，但問題是既然有德系中型SUV那為什麼沒有日系中型SUV，德繫緊湊型SUV的評選呢？

還有最值得期待的插電混動SUV海馬6P，說真的，如果不是看這個榜單我都不知道有誰在期待它；年度型格SUV途觀X、年度最潮玩小型車飛度、智慧科技純電SUV埃安V等其實這些說法都不算錯，但是“獎設”實在是太過奇怪，有種“你先把車給我，我給你設計一個的感覺”。最可笑的是年度當紅SUV給了凱翼炫界，雖然這車還行，但和當紅好像真沒啥關係。

當然，車圈裡不只這一個“新媒體聯盟”，還有什麼名字更響亮的“環球汽車聯盟”“汽車主流媒體聯盟”“微媒體汽車聯盟”，說起來唬人得不行。不過翻翻這些媒體聯盟名單裡某些成員最近釋出的內容瀏覽量，瞬間瞭然，這不抱團不行啊。

當然，不只是媒體及自媒體喜歡搞“頒獎發獎”這一套，越來越多的機構也喜歡上了這套把戲，比如近兩年被各種嘲諷的所謂“中國心”和“安全車”，不僅獲獎理由描述簡單得不能再簡單比如啥“缸內直噴技術行業領先”“安全性高”等等，評選的品牌範圍維度也每年在變。

媒體辦獎意欲何為？原因無非就在利益上

這些獎項是否公允想必大家心裡已經有了一杆秤，那咱們就好好聊聊為何這些自媒體機構會對搞“山寨獎”樂此不疲？說到底還是“有利可圖”。

汽車自媒體圈到底有多少從業者，這個咱們不好確認及肯定，但是據不完全統計，以汽車之家旗下自媒體業務“車家號”為例，其帳號數量在20000家以上。無論是個人戶還是團隊做戰，這20000個帳號粗略估算下來，也有6-10萬人的規模。

那這些人靠什麼吃飯了？其實自媒體圈裡有句話叫“充值”，這種事已不是行業秘密，連行業外的普通人都清楚這種潛規則。但是主機廠商憑什麼要給你“充值”，你是車家號TOP100之列，還是易車網TOP100？也或者是百度汽車榜TOP30？如果你連這些榜都上不了，主機品牌廠商又憑什麼給你投放了？

這就是很多自媒體機構當下的現狀，沒有排名，沒有“恰飯”的資本，沒有過硬的能力，只能抱團，組個“山寨”的聯盟，然後以此作為向主機商進行利益的互換。我確實不知道在某些“山寨獎”上買一獎需要多少錢，但我知道一定價格不菲，別跟我說：我們只是公正的評獎，沒有收錢！當真正的媒體和消費者傻嗎…………

這也是“抱團”行為出現的原因，聯盟中的媒體各顯神通，各自聯絡有合作的品牌方，然後以頒獎為名拉合作也好，給贊助也罷，反正在一定程度上達到了媒體與品牌之間的“聯絡”。

主機品牌為什麼這麼熱衷於評獎？

從營銷的角度來講，透過獎項來提升自身的品牌地位和營銷優勢，讓品牌更具有知名度和影響力，達到更好地傳播效果，這就是各大主機品牌熱衷於評獎的初衷吧。

就拿諾貝爾獎來舉例，其嚴格性與權威性是學術界所公認的，在大眾眼中也是殿堂級別的獎項。每一個獎項都只有一人，雖然入圍者也同樣是行業佼佼者，但一人之下皆為“敗者”，這是大眾普遍的真實看法。

而“獲獎”這種手段，能讓品牌更加具有權威性，也許在決定購買時，這就是左右消費者選擇結果的最大因素，這一點也是由人服從權威的心理來決定的。所以，我們能夠明白為什麼主機品牌這麼熱衷於“評獎”！

當然，還有另外的一些不能上臺面的原因，主要是針對一些“山寨”的評獎。可能是因為前幾年確實被某些“不良新媒體群”的負面搞怕了，“買”個獎就當是保護費了。也或者是因為部分廠商中層管理人員好大喜功，既然銷量成績拿不出手，就只能玩些偏門左道去證明自己下了一番苦功夫了，於是就給了很多的“山寨”評選活動創造了機會……

可這樣得來的獎項，遠沒有一些專業汽車網站每年根據消費者和經銷商資料得來的排行榜有說服力，只能算是捏著鼻子哄眼睛，掩耳盜鈴罷了…………

當然也有不合作的主機品牌，上文提到的某些榜單中很少看到有豪華品牌或者奇瑞大眾豐田等品牌，也就是人家壓根看不上你所謂的自媒體聯盟。還有一部分不想參加的品牌，因為平時關係不錯，合作專案給得多，或者就是純粹媒體為了打通與品牌方的聯絡橋樑而故意將其放在榜單中，活動開始前再邀請對方參加。當然，當然也有碰到實在是一點面子都不給的，那就發揮自媒體矩陣的優勢吧，畢竟在相關制度並不完善的地方，哪個品牌沒點黑歷史，比如賓士寶馬不給面子是吧，這兩年被揭露了多少的“舊聞”，只是人家不在乎罷了：中國消費者就信這包藥，你也沒轍。

金盃銀盃不如消費者的口碑

其實自媒體抱團給汽車品牌發獎這件事我們並不反對，每個圈子裡在年終都需要一些總結，但任何事都得堅守初心，一旦喪失了公正性讓“盛典”變“盛宴”，隨意推一些問題較多的車型，媒體行業的口碑下滑連累一些正規的自媒體團隊不說，消費者受到的矇蔽又讓誰來補救呢？

在2018年某個汽車評選的年度推薦榜單裡豁然出現了陸風逍遙的名字，雖然當時給出的理由是國內自主品牌第一款轎跑SUV，但問題是站在一個媒體人給消費者推薦車的角度去看怎麼也不合適。另外還有一些獎項上，君馬、眾泰也上榜了，這……

並不是說這些品牌不能買，只是這些個車型也在另一些榜單上出現過多次，既沒銷量又沒口碑，憑啥給上，難道因為？你們懂的！

相反，只要評選的標準和獎項“公正公平公開”，那不管是具有官方背景的或是媒體抱團的獎項，其實對行業來說都是好事，既能給消費者綜合中肯的購車建議，也能督促汽車品牌在服務、技術等各個方面實現進步，所以各位汽車自媒體“大佬”，咱們還是講點武德吧，吃相太難看，真的不好。

寫在最後

IT圈裡的很多自媒體大V嘲笑汽車圈裡眾生吃相難看？連最基本的“中國”二字的組織冠名必須民政部批覆的規則都不懂，說得不客氣一點，山寨都是客氣的，實際上就是非法的！但是為什麼還有這麼多的“山寨”評獎接連不斷出現，說白了，還是因為有市場的需求才有供應的充足！