一次驚心動魄的迫降事件，讓川航的劉傳健成了盡人皆知的“英雄機長”。一部正在熱映的《中國機長》，讓更多人知道了“奇蹟”背後的真實事件。

一位剛從片場歸來的網友評判：“歷史值得銘記，所以才會有那麼多電影從真實事件改編。中國機長遠比想象的更加震撼！”

一位網友更是如此驚歎：“奇蹟是3U8633另一個名字！”

在這個國慶假期，《中國機長》成為中國影史上第19部票房過20億的影片。。機長劉傳健和川航英雄機組成員驚心動魄的空中時刻，被這部電影情景再現。

“怎麼這麼牛呢！”電影《中國機長》裡的這句臺詞，讓參加了提前看片的觀眾們在“腳趾拇都摳緊了”的同時反覆說起。

危難關頭，專業給他底氣

中國機長劉傳健的牛，是有底氣的。

在進入四川民航前，劉傳健有過15年的空軍飛行員經驗。高標準、嚴要求的“八項素質”（崇高的理想、高尚的道德、寬廣的胸懷、豐富的知識、過硬的本領、嚴格的紀律、頑強的作風、強健的體魄。）淬鍊，塑造了劉傳健過人的飛行技能、精湛的專業素養和過硬的心理素質。

劉傳健提到，還在空軍當學員時，曾經歷過應急處置訓練：模擬“座艙蓋爆破”；將儀表矇住，靠地標、羅盤領航飛行……

而在他高教機放單飛的過程中，也曾遇到過險情，靠著和塔臺的密切配合，以及冷靜的心理素質，他成功脫險。

“愛飛行，愛鑽研，愛問為什麼”的劉傳健，在任少校飛行員期間多次立功受獎，安全飛行2700餘小時。

從部隊轉業到四川民航後，劉傳健坦言，自己曾面臨重新起飛的嚴峻考驗。

空客飛機是電腦操控，不同於他之前熟練駕駛的全手動戰鬥機：“聽教員講操作程式，像在聽天書”；民航基礎英語和陸空通話英語“雙證”考核猶如攔路虎……

這一次又一次難關，靠著劉傳健的軍人作風被他一次又一次攻克。

到民航12年，劉傳健安全飛行13600餘小時，100多次駕駛飛機穿越雲霄，飛往世界海拔最高的高寒地區——青藏高原，轉業兩年便當上機長。

“應急處置能力，源自對飛機的了解程度。進駕駛艙3秒鐘就要知道飛機是什麼狀態。” 劉傳健了解他駕駛過的飛機的所有零部件，更是看過包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業內人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業研析。

這對他514事件特情處置積累了豐富的經驗。

零下四五十度。萬米高空。擋風玻璃爆裂。

面對瞬間失壓和低溫，副駕駛身子飛出去一半的特情狀況，在以八九百米時速飛行的隨時失控的飛機上，假如你是機長，會怎麼辦？

蒙圈？恐懼？還是身體凍僵，手腳不聽使喚？

從重慶飛往拉薩的3U8633機長劉傳健，做出的第一反應，是用冰冷的手指用鍵盤輸入7700的指令，向管制臺發出求救訊號。

備降成功後，看到他雙手的凍傷，有媒體問，是否關注到自己的身體狀況時，劉傳健說：“當時只想能不能把飛機安全操作下去。”

減速，下降高度……他費力地操縱著飛機。他在空軍當飛行學員時的初教機教員、現空軍一級飛行員劉牧的叮囑多年植根心田：“狀態就是生命！”

“很糾結！想盡快下降高度，又擔心速度大飛機承受的衝擊力太大，機組和乘客安全無法保證。”身著短袖襯衣的劉傳健緊握操縱桿，在缺氧、酷寒、座艙釋壓的極端條件下，操縱飛機艱難下降……

119名乘客和9名機組人員，終於在34分鐘生死時速之後，平安落地。

沒有誰能隨隨便便成功。與其說川航事件成就了劉傳健，不如說是曾經艱苦卓絕的錘鍊造就了他，讓他成為了一名飛行技術過硬，操作技能轉業，心理素質強悍的中國版“薩利機長”。

他也由此獲得了一系列榮譽：“中國民航英雄機長”“最美退役軍人”“感動中國2018年度人物。”……

面對這些榮譽，劉傳健只是淡淡地說：“我不是英雄，我的心態就是把每個乘客安安全全地送回家，安全才是最重要的。”

機長的肩章上有四道槓，副機長是三道槓。他說，機長多的這一道槓代表的就是責任。

機組的密切配合，來自專業訓練

“請相信我們，我們是受過專業訓練的”。這是《中國機長》中的一句臺詞，也是川航英雄機組的英雄本色。

因為受過專業訓練，所以在514特情處置中，劉傳健和機組成員才能夠臨危不亂，各司其職。

因為受過專業訓練，地勤以及控制檯的成員才能及時排程，隨機應變。

如果沒有民航“機組資源管理”理念的支撐，沒有第二機長樑鵬、副駕駛徐瑞辰和乘務長畢楠在內的機組人員的合作分工，高效配合，514事件的結果，不可能人機平安。

從起飛到擋風玻璃爆裂、脫落，再到從高原回成都，安全備降——2018年5月14日，四川航空3U8633航班機組在生死關頭，果斷應對、正確處置，創造了世界民航史上的奇蹟，被各大媒體稱為“史詩級壯舉”。

作為乘務長的畢楠後來提到：“根本來不及恐懼”。“我要固定自己，保護自己，我要拉下氧氣面罩吸氧。”這是畢楠腦海裡閃過的第一個想法，“然後我差不多用1秒作出反應”。

緊接著，畢楠通過廣播通知旅客，拉下面罩吸氧，繫好安全帶，不要緊張，聽從乘務組指揮。

在影片中，畢楠的扮演者袁泉，用精湛的演技，再現了當時驚心動魄的時刻。

“我是前國航乘務員，我們飛拉薩的機長都是曾經的空軍飛行員。美國曾說過，這是一條中國根本無法飛行的航線，而我們卻用一次次安全飛行證明了沒有什麼是我們中國人做不到的。”川航514事件後，一位曾經的乘務員曾在網路留言寫下這樣的話。

1976年參加飛行的飛行顧問曹寶春，有四十三年的飛行經驗，他說，一名普通的飛行員成為機長，要通過一百多次考試，一般要八年到十年的時間：“千錘百煉才能培養出一名合格的，遵守規章同時又具備精湛飛行技術的合格機長。”

民航精神，保障安全

514事件“天時地利人和”的背後，是民航系統日趨完善的規範化管理和流程管理，是建國70週年以來輝煌壯大的民航事業。

四川航空培訓中心標準部副經理，飛行顧問謝鐵民提到，2017年世界百萬時事故率為0.175，而中國的指標是0.015。

這一小小的數字，是數以萬計，幾代民航人不懈努力的結果：“我們民航人做了幾十年的努力，把最好的規章引入到國內，而且在此基礎上的要求更嚴，從民航局、地方監管局到航空公司，我們談的最多的，就是安全。”

每一次安全飛行，都離不開整個民航系統幾百上千個民航人，以專業精神，保障民眾安全，中國民航人，為全世界民航安全做出了“範兒”。

“四川8633，四川8633，成都在叫你！”雙流機場塔臺航線螢幕上，一家標有紅色警示訊號的飛機正在偏離預定航線，眼看就要撞上冰山，機組回覆卻遲遲沒有傳來。

所有待飛航班已經叫停，已飛航班集體讓路，消防醫護機場待命，空軍管制區停止練習，所有航班都在呼叫四川8633，期待它的安全返航。

影片《中國機長》的這一幕，讓現場無數觀眾落淚。有影評人說：“這部電影以英雄機組為核心，進行了很大的延展，它呈現的其實是整個中國民航和與之相關領域的集體群像，讓我們看到英雄機長背後是一個強大的國家。”

據人民日報《民生週刊》報道，中國民航事業經過70年發展，已經成為全球第二大航空運輸系統。到去年底，國內已建成229個民用機場，通航城市224座，航線里程700萬公里。784條國際航線，連通國外167個大城市。

隨著中國航空事業的不斷壯大，飛機將成為更多普通老百姓不可或缺的重要交通工具。

請相信我們，我們是最專業的，這不只是一句臺詞，也是中國民航的精神。正是千百萬個民航人精益求精，不斷追求的精神，才讓中國的民航事業，越走越遠，越走越遠，迎來輝煌發展。