《速度與激情9》（Fast & Furious 9）馬上就要上映了，從2001年第一部《速度與激情》（The Fast and the Furious）上映至今，這部電影已經延續了20年，雖然從最初的賽車電影，到後來的動作電影，再到如今快要變成“科幻”電影，但影迷們對這一系列電影的熱情絲毫不減。
美叔就不畫蛇添足地跟大家推薦這部電影了，今天要跟大家聊一聊這部電影的幕後故事：你知道這部電影的原型取自哪裡嗎？你知道當年環球影業為了電影片名花了多少錢嗎？下面跟著美叔一塊兒瞭解一下這部電影的過往吧。
地下賽車文化
地下賽車文化
地下賽車上世紀90年代開始在美國街頭流行起來，跟傳統的賽道比賽或者拉力賽不同的是，地下賽車需要面對更加複雜的路況：“賽道”上不僅有其他的車輛，還要面對警察的圍追堵截。
《極品飛車》
或許是參與門檻低，也可能是因為這種比賽更加驚險刺激，年輕人對此趨之若鶩，由此也衍生出許多的文藝作品。除了電影、電視劇等，電子遊戲也趕上了這波潮流——大名鼎鼎的《極品飛車》，就是在這個風潮中誕生的。
2015年轉錄到網站上的文章
拉斐爾·埃斯特維茲的故事
拉斐爾·埃斯特維茲
《街頭戰車》採訪的主人公名叫拉斐爾·埃斯特維茲（Rafael Estevez），一位從小看著《杜克兄弟》（The Dukes of Hazzard）這部賽車美劇長大的地下賽車手。拉斐爾·埃斯特維茲接受採訪的當晚剛剛贏得一場地下賽車比賽。
肯尼思·李（左）與拉斐爾·埃斯特維茲
拉斐爾·埃斯特維茲16歲便輟學，輟學之後他開始了汽車修理工生涯。多年的汽車修理經驗讓他對汽車瞭如指掌，對汽車進行改裝更是不在話下。美國地下賽車剛開始興盛的時候，大多數人選擇的是諸如野馬等肌肉車，這類車爆發力強，直線加速快，當然，價格也不便宜。
改裝後的發動機艙
拉斐爾·埃斯特維茲沒有那麼多錢，只能選擇價格便宜的日本車，經過他的一番改裝，車輛變得面目全非，效能也直線上升。相比起肌肉車，拉斐爾·埃斯特維茲改裝的車輛加速毫不遜色，操控性還更強。
當晚獲勝的車
採訪當晚，拉斐爾·埃斯特維茲就是駕駛著一輛改裝本田獲得的冠軍，不僅如此，在他帶領下，日本車逐漸佔據了地下賽車的主流。拉斐爾·埃斯特維茲不僅有出色的汽車改裝技術，他的駕駛技術也是頂尖水平。在他的小迷弟胡安·桑切斯（Juan J. Sanchez）口中，即使拉斐爾·埃斯特維茲駕駛效能稍差的汽車，也依然能夠獲得冠軍。
除了出色的改裝和駕駛技術，拉斐爾·埃斯特維茲還是一個膽大包天又自信的傢伙，汽車駕駛室儀表盤上各種儀表琳琅滿目，唯獨缺少了一樣最重要的——車速表。拉斐爾·埃斯特維茲告訴尼思·李：“當你知道你有多快的時候，你就會慢下來”。
《街頭戰車》與《紅線》
羅伯·科恩
《速度與激情》第一部的導演羅伯·科恩（Rob Cohen）看到了《街頭戰車》這篇文章，高超的改裝技術、出色的駕駛水平以及自信到膽大包天的性格讓他看到了非常棒的改編素材，於是羅伯·科恩聯絡到拉斐爾·埃斯特維茲，表示想要把他的故事改編成一部名叫《紅線》（Redline）的電影。
範·迪塞爾
羅伯·科恩還告訴拉斐爾·埃斯特維茲，電影將會選擇範·迪塞爾（Vin Diesel）作為男主角。電影上映之後確實是由範·迪塞爾主演，但電影的名字卻從最初的《紅線》變成了《速度與激情》。
從《紅線》到《速度與激情》
《雷霆之怒》海報
《速度與激情9》中文海報
（完）