這部國內觀眾等了整整一年的電影終於來了！

8月7日，燃爆了全球的《極速車王》終於在中國上映，尤記得去年十一月在美國上映時，這部電影創下的口碑。

不論是爛番茄還是IMDB，幾乎所有看過《極速車王》的觀眾，都在評論中，稱這是一部“有魔力”的電影，把國內觀眾的心勾的癢癢的，可惜這股車速還沒有來得及飆向大洋彼岸，就因為疫情的原因被打斷。

《極速車王》的導演是詹姆斯·曼高德，沒錯就是那個執導了《金剛狼3:殊死一戰》、《致命ID》、《移魂女郎》等多部傳奇電影的曼高德，他為了拍好這部電影，親自定下了兩位同樣備受奧斯卡青睞的演員，馬特·達蒙，還有克里斯蒂安·貝爾。

電影改編自美國作家A.J.Baime創作的紀實小說《地獄駕駛：福特、法拉利和勒芒耐力賽》，在60年代，汽車行業的兩大“扛把子”一個是福特公司，另一個則是法拉利，而電影的主人公則是汽車設計師卡羅爾·謝爾比（馬特·達蒙）和他旗下的賽車手肯·邁爾斯（克里斯蒂安·貝爾），他們隸屬的福特公司想要1966年的勒芒世界錦標賽冠軍，於是就要求謝比爾打造一輛全新的賽車。

故事的主線就是從兩位主人公的視角切入，十分戲劇化的講述這輛賽車級的福特汽車誕生的過程。

這部《極速車王》並不是一個單純的賽車故事，電影中同樣精彩的還有資本方的下場博弈，誠然這部電影能同時攬獲奧斯卡“最佳音效剪輯”和“最佳剪輯”兩項大獎，它的飆車鏡頭給觀眾帶了一場完美的視聽盛宴，但是《極速車王》能獲得那麼多的好評，並不僅僅是因為炸裂的飆車戲。

電影中打動觀眾的更多是對這段傳奇故事的剖析和重塑。

而電影的主人公謝爾比和邁爾斯則是這段傳奇的鍛造者，這兩個在別人看來像是“怪胎”一樣的天才，真的聯手拿下了1966年和1977年兩屆勒芒世界錦標賽冠軍，五十年過去了，這個記錄仍然沒有被打破。

先說謝爾比，他本是一名優秀的賽車手，但是因為心臟病和腎臟出了問題，不得不遠離賽場，但是因為他對賽車的熱愛，謝爾比的轉行後仍投身汽車行業，銷售設計兩把抓，業務更是風生水起。

而邁爾斯同樣奇怪，他本是罕見的賽車天才，卻因為性格上的缺陷導致他被賽車隊排擠，於是昔日的賽車手淪為修車鋪老闆，靠著微薄的收入勉強度日。

看到克里斯蒂安·貝爾飾演的邁爾斯出場的時候，我都差點沒有認出來，畢竟上一部電影中他飾演的是美國前副總統迪克·切尼，體重增至200斤，而一年後在《極速車王》中，他又變成了這樣。

隨隨便便減掉60多斤，這些演員真的好像彈力超強的氣球。

謝爾比和邁爾斯這兩個人之所以能走到一起，全都是因為頂頭上司福特公司的副Quattroporte利奧·貝貝傲慢而又不可能完成的任務：不惜一切代價贏過法拉利。

然後我們就可以看到，這個傲慢、充滿官僚主義的副Quattroporte，因為在謝爾比和邁爾斯這沒有得到那種自己想要的卑躬屈膝和討好，就處處給車隊穿小鞋。

1965年車隊出戰前夕，利奧輕描淡寫的隨便找了個理由，剝奪了邁爾斯的參賽資格，導致這一年車隊慘敗，顆粒無收

同時利奧作為一個領導好大喜功，所有的功勞都是自己的，若是成績慘敗，那通通就是別人的責任，這種以打壓下屬為樂的上司真是看的觀眾又是荒誕又是憋屈。

在Daytona比賽的緊要關頭，利奧又以邁爾斯的參賽資格脅迫謝爾比簽下軍令狀，若是邁爾斯奪得了冠軍，那麼他就有資格參加1966年的勒芒，反之，謝爾比就要全面放棄公司，拱手送給福特。

同時利奧又不准許邁爾斯在開車時超過6000轉，否則就“太快了”，典型的外行人以自己狹隘的偏見去指導內行人，若是按照他的規定，別說奪冠了，前三名都不一定能拿到。

幸運的是謝爾比完全無視了利奧的指示，這才使邁爾斯拼盡全力一舉奪冠。

明明是站在同一陣線，卻拼命的拉扯隊友的後腿，反而是作為對手的法拉利從上到下都秉持著可敬的賽車精神，在對比襯托下，謝爾比和邁爾斯雖然身在福特，卻最終用法拉利的理念去贏得了法拉利。

所以當結局時，不同於福特公司的狂喜與狂熱，謝爾比和邁爾斯輕鬆放棄了滿身的榮耀，與狂歡的人群背道而馳。

他們約定明年再來拿一次冠軍。

而最後的邁爾斯帶著畢生的熱愛，閉上眼睛衝向了火光，也許這個結局不太美好，但人這一生又有多少次可以抓住人生摯愛的機會呢？