2020，五味雜陳，跌宕起伏，從國家到公司到個人，從未經歷過如此之複雜內外部情況，要做一個年終回顧，一時竟不知從何說起。

不平凡的一年就要到頭了，按照規律要總結一下今年一年來的得或失、成功或失敗、豐收或歉收，回想起來從年初到現在，一幕幕歷歷在目，如此之詭異，平復一下心情，還是要寫點什麼，或對自己有個交代，或對公司有個總結，或對他人有個借鑑吧。

從年初的新冠疫情打亂我們正常的生活開始，到這一年中以新冠疫情為基點引發的各種國際亂象，最直接的是進入並衝擊我們的工作和生活，那些不直接衝擊我們生活和工作的，也在每天衝擊著我們的思考和大腦。

對於我們這些70後來說，今生如此衝擊絕無僅有，更何況一些比我們年紀輕的小朋友們。

既然要對2020年做一個盤點，不管好壞，總要對過去有個交代，對來年和今後有一個預期吧，那就先說說我們公司的業務吧。

看過我前面的文章的粉絲和朋友們應該知道，最近一些年我們做的業務是國際貿易，具體來說就是從俄羅斯進口木材以及木材相關產品。

01

大家都知道年初的時候，春節之前疫情突然爆發。

在此之前，我們都已經在俄羅斯採購了大批的木材，包括原木和鋸材。有一些木材已經運到了儲運場，為裝車前運回國內做準備。

因為國內疫情爆發，這時候對國外的木材採伐、鋸木、烘乾等一系列過程基本沒有影響。一是俄羅斯這時候還沒怎麼發現疫情，二是即使後來俄羅斯疫情爆發，也對我們在俄羅斯的業務沒什麼影響，木材採伐是在地廣人稀的西伯利亞，平時就人煙稀少，何況爆發疫情的情況了。

但是，國內的人員出差去俄羅斯基本上沒有可能了，在俄羅斯出差的我們公司的十幾個中國人也暫時回不來了。

實際上影響也不大，我們也沒往心裡去，因為木材的需求基本上是剛性的，因為現在國內的木材需求很大程度上依靠國外的進口木材來滿足。

但是，第一列列車運到國內我們就發現事情不對了，因為國內當時疫情是最猛烈的時候，進入滿洲里海關之後，辦完所有手續，沒有客戶來提貨，只好把進來的木材存放在附近貨場。

然後趕緊通知在俄羅斯的團隊，只收貨不發貨，看情況再定奪。

因為當時的情況，國內所有的業務全部停滯，不知道疫情帶來的封城及經濟活動停滯不知何時結束。

如此這般，公司的國內業務一直到3月底四月初才有所啟動，當然了，都是老客戶在詢價，詢價活動當然都是在網路上遠端完成的。

相對很多公司來說，我們公司尚能正常發工資、繳納社保。

02

在國內疫情被控制住之後，各地的需求也慢慢的啟動，詢價以及看貨的客戶慢慢的多了起來。

不幸的事情又發生了，此時，以義大利為首的歐洲疫情全面爆發，不久之後就傳到俄羅斯，轉眼之間確診病例就超過了我國。

當然了，俄羅斯的確診病例基本上都在莫斯科、聖彼得堡等大城市，以俄羅斯廣袤的土地，人口稀疏的鄉村，新冠病毒根本傳染不起來。

很快時間就到了五一節假日了，這個五一小長假對我國人民真是有點特別，但是對於我們來說，國內各單位、客戶對木材的需求漸漸多了起來。

但是這時有兩個不好的訊息影響我們進口俄羅斯的木材。

2020年4月份之後，俄羅斯的疫情愈演愈烈，俄羅斯國內的經濟基本停滯，遠在西伯利亞的我們的木材進口基地也是一樣。

這時候我們在俄羅斯採購的各類木材已經在各個堆場堆了好幾個月了，需要透過俄羅斯鐵路公司把這些木材運回國內，以滿足國內剛剛重啟的市場的各類使用者的需求。

俄鐵這時候以為疫情的影響，能夠發往中國的貨運列車屈指可數，我們在俄羅斯的員工費了很大的力氣，才運回幾個車皮木材。

花了很大的力氣，打通了很多關節，辛辛苦苦把木材從俄羅斯發回國內。

又一個不好的事來了。

我們運往國內的木材在三個口岸通關，一個是二連浩特，一個是滿洲里，另一個是綏芬河。

大家有點記憶和印象的，可以回憶一下，在我們國內疫情清零之後，2020年4月份之後就是黑龍江的綏芬河，內蒙古的滿洲里是重點的爆發點，因為經過這些口岸回國避役的基本上是在俄羅斯的中國人或者華裔，然後他們把新冠病毒又帶回了國內。

所以，大家也知道的，這幾個口岸就封關了。

我們進口的木材要不就停在俄羅斯或者蒙古國的口岸，或者被甩到鐵路沿線不知道哪個編組站。

而國內這時候因為建築市場和家裝市場的啟動恢復，木材的需求量大大上升。

而我們在俄羅斯採購的木材被堵在國境之外，運不進來。

03

就這樣，一直持續到2020年5月底，國內的需求已經很旺了，我們進口的木材運不進來。

公司上下都很著急，在俄羅斯的工作團隊和國內的工作團隊都在尋找能夠把貨物運進來的途徑。

大家把問題列舉出來，開了幾次影片會議，決定走海運通道進來。

為什麼走海運？

因為我們進口的是木材這類大宗的、低價值的貨物，不可能走空運，汽車運輸和鐵路運輸一樣，要陸上通關，一樣進不來，還有汽車運輸價格比鐵路運輸高太多了。

海運運輸關節打通了，主要從俄羅斯的符拉迪沃斯託克（海參崴）裝船，運到國內天津港、青島港和寧波港，從這三個地方清關之後，傳送給就近的相關客戶，暫時沒有客戶的就先堆放在港口的貨場內。

大約7月中旬的時候，鐵路運輸的通道又打通了，但是又面臨著一個新問題，就是在這條線上，明顯的中歐班列增多了，擠壓了我們這些散裝貨物的運輸，因為那些班列的集裝箱運輸掙的錢更多。

反正幾經折騰，從海運和鐵路運輸兩個環節，基本上能夠滿足客戶對木材的需求了。

我們的業務量基本上恢復到了往年的三分之二左右。

國慶節之前，我們行業在山東煙臺開了一個行業的會議，基本上大家反映的就是做出口傢俱類的業務損失很大，絕大部分上都是腰斬以上，很多公司專門做出口的基本上沒了業務。

做國內業務的，在五一小長假之後基本上都慢慢恢復了，大部分在我們開會的時候恢復到往年同期的八九成。

生活如此艱難，生活還要繼續。

今天是西方傳統的聖誕節，西方的敢死隊還在過節，本來這個節日和我們中國人沒啥關係，今年就更沒啥關係了。

非常不幸的是，我們公司今年主動辭職的和被辭退的大約佔了員工數的40%左右，希望明年好一點吧。

我們這做國際貿易的，也希望國際上的大環境更穩定一些，大家都好吧。

祝福2021，明年會更好，大家共勉！！！