不過，隨著近些年電動車治理的升級，電動三輪車的也受到影響，本身對於電動三輪車進行規範化治理也是好事情，電動三輪車確實存在一些交通亂象的行為，而推進電動三輪車上牌，就能讓那些不遵守交規的少部分人駕駛的時候更規範自己的行為，可以起到督促的作用。

事實上，很多電動三輪車主響應上牌政策，去上牌卻發現自己的車輛不符合上牌資質，大多數的原因就是不在工信部的公告目錄，導致車主有心上牌，無奈上不到的情況。

而隨著電動三輪車越來越嚴，多地實施了電動三輪車沒上牌禁止上路，否則會進行罰款、扣車的處罰，這樣的治理措施就讓老百姓有話說了，既然電動三輪車允許廠家生產，商家銷售，為啥上路就要被扣？

當然專家的觀點是認為，不在公告目錄的電動三輪車或許質量沒有保障，老百姓使用它上路存在一定的風險，也對交通安全秩序造成破壞，所以才禁止這類車上路行駛。

可是小行家認為，電動三輪車並不是無中生有，而老百姓能夠買到不在公告目錄的電動三輪車，這說明廠家生產、商家銷售都是獲得允許批准，即使是銷售了存在問題的產品，不能讓老百姓為此買單，如果要處罰，是不是要對違規生產不符合要求車輛的生產廠家、銷售商家處罰更為合理、更加公平。

其次，不符合目錄公告的電動三輪車，只是廠家沒有申報，其實也不能完全意味著電動三輪車上路就有隱患，如果電動三輪車真的有比較嚴格的質量問題，車主難道自己發現後，還會冒著生命危險去上路嗎，畢竟一輛車也不過幾千塊錢，這個年頭，不會有人為了幾千塊錢冒險上路。

對於直接禁止不在目錄公告的電動三輪車上路，其實就是一種“懶”的表現，不過，好訊息是，已經有地方出臺了對不在目錄公告的電動三輪車實施驗車上牌，只要檢測電動三輪車無質量問題，都可以進行上牌照、上路行駛，小行家覺得這樣的舉措更加體現了人性化、惠民化管理。

當然，雖然對於車的管理，讓人覺得並不那麼合理，但小行家還是非常認可對於電動三輪車違章行為的嚴查嚴處，電動三輪車因為體積比較大，而現在大多數人又沒有考駕照，安全意識確實不如汽車駕駛人，存在各種駕駛亂象，對於這樣的“人為”導致被罰，本可以避免，而如果刻意違反，那就應該嚴懲不貸，板一下少部分不遵守交規人的壞習慣。