簡單來說，“最先一公里”就是指農產品出村進城所需的倉儲保鮮冷鏈物流。農產品最講究的就是一個新鮮，如果在源頭上保鮮失敗，那麼無論之後的運輸多麼精心伺候都是徒勞。

所以，國家先後啟動了兩個“最先一公里”工程，與此同時，各網際網路大廠在“最先一公里”上開了個好頭。

對農民來說，阿里做的最先一公里，到底能產生怎樣的實質性幫助呢？

首先，不讓農產品爛在地裡。僅這一點，就讓許多農民交口稱讚，2020年，安徽蕭縣的胡蘿蔔滯銷達到2萬噸，農民一年的辛勞眼看就要打水漂，阿里瞭解到困境後，為各地農產品緊急打造愛心助農專線，“包銷”了全國滯銷農產品。

據統計，中國農產品預冷率只有5%，而歐美國家高達60%。現在，阿里“最先一公里”在做的就是提高預冷率，透過建立冷鏈倉儲等基礎設施，降低農產品損耗。

其次，搭建物流基礎設施，不讓農貨爛在路上。要知道，我國每年有幾萬噸蔬菜水果在運輸途中腐爛。傳統的物流不僅效率低下，而且一般都只能到達鄉鎮，不能直達村莊，這也就意味著，農產品不能及時送達。

藉助菜鳥縣域共配模式，阿里直接由小二在田間地頭尋找優質農產品，幫助農民對接阿里各電商平臺，產銷運聯動，讓新鮮農產品直達城市餐桌。

最後是在種植和數字端透過科技技術提升農業轉化率。農貨要進入市場，首先得成為標準的商品，從標準化種植到數字化生產，訂單農業模式正幫助農民提升收入。

過去一年，阿里重投入建成昆明、南寧、成都、淄博、西安等5大產地倉，再加上正在建設的1000個數字農業基地，一年能夠支援100萬噸農產品上行。

雖然目前不少電商公司都在做最先一公里，但有的可能就只抓住了一環，有的只是單純把農民當成供貨方，把自己視作中間商。

相比之下，阿里的最先一公里，是基礎設施和科技轉化兩手都要抓，兩手都要硬。這不僅需要大量投入資金，更要下苦功夫，一面升級基礎設施，一面還要藉助阿里雲等實現農產品的科技轉化。

只有兩相兼顧，才能真正解決農產品出村進城的最先一公里，降低農產品的損耗，增加農產品的價值，讓農民感受到實實在在的幫助，走上可持續的致富之路。