陀飛輪堪稱腕錶最知名的複雜功能之一，最初其乃是為了提升時計精準度而生，時至今日應用於腕錶的實用性雖已大幅消退，但兼具一定的製作難度與獨特的視覺魅力仍使其難以取代，今天小爵就帶你挖掘陀飛輪發展至今所衍生出的多元面貌。

寶璣大師首創陀飛輪

無論對機械錶有無研究，每每提及陀飛輪這項設計總是讓人眼睛一亮，內行看門道，外行看熱鬧，連歌手陳奕迅都曾將其化為歌名大肆歌頌，即使歌詞內容與陀飛輪的精妙無甚關連，但從中亦多少能看出此裝置之於時計的代表性。

陀飛輪的概念最早由寶璣大師所提出，在18、19 世紀之交的當時，人們佩戴懷錶的方式通常是將之放入衣物口袋，只有在需要辨時的時候才會拿出使用，也就是說懷錶常處在一個垂直的位置不動，因此懷錶的機芯零件會受地心引力牽引，再加上每枚零件的重量殊異，此消彼長之下對控制時計走時速率的擺輪產生影響，進而反應在懷錶較明顯的走時誤差上。

為了有效改善懷錶此一缺點，寶璣大師遂發明了陀飛輪裝置——簡單來說即將擒縱結構設定在一個框架內，並繞行擺輪軸心進行360°的旋轉，藉著陀飛輪元件不停旋轉的特性，使機芯零件得以均化補償地心引力所形成的走時誤差。

不過邁入腕錶時代後，由於人們佩戴腕錶常處在隨手腕活動的動態轉換，實質上對陀飛輪的實用需求性已大幅降低，但是其不論在製表工藝的難度水準甚至是視覺上的躍動美感，均是陀飛輪魅力歷久彌新的一個要素。

而在陀飛輪誕生至今200餘年的歲月中，表壇在此盡情揮灑創意所蛻變出的多元形態，透過以下概略分類將帶您更瞭解其精彩內涵。

寶璣大師於1795 年研發陀飛輪裝置，並在1801 年正式取得專利，成為提升時計精準度的經典設計。

1、傳統陀飛輪

傳統陀飛輪設計由寶璣大師所確立，也就是將馬式擒縱結構的重要組成元素如擒縱輪、擒縱叉、遊絲、擺輪以及夾板等固定在同一座框架內，且此框架軸心與擺輪同軸，並持續進行自轉運作；

陀飛輪運轉時的速率最主流的設定便是1分鐘／圈，但也有一些特例象是百達翡麗出產過50秒一圈的陀飛輪，或是如寶璣本身及OMEGA曾分別推出轉速為5分鐘與7分鐘的陀飛輪變體，純粹就理論上來看，其實陀飛輪的速度不宜過慢，如果轉速設定超過10分鐘以上，試想當腕錶隨佩戴者手部活動時，陀飛輪元件還緩緩地近乎在原地停留，則陀飛輪就會淪於虛設般實質效能有限。

傳統陀飛輪在結構設計上為求穩固堅實，錶廠通常都會在框架頂層接近面盤的部分設定固定橋板，使得陀飛輪即使鏤空程度高，也還能保有一定的支撐強度，而通常陀飛輪橋板又是一項可供錶廠大作文章的細節，由此雕塑腕錶的個性與識別度。

2、卡羅素裝置寶

Karrusel卡羅素裝置具有與陀飛輪相同的設計出發點，並在1894 年由定居英國的丹麥籍製表師Bonniksen 所發明，"Karrusel" 意為旋轉木馬，追本溯源就是發明者為了形容擒縱調速系統運轉的動態而定名。

在一般對卡羅素的認知裡，除了它是「平民版」的陀飛輪之外，卡羅素的擺輪軸心與旋轉框架不在同一軸線上、屬於偏心設計，而卡羅素常見的自轉週期則是將近1小時的52.5分鐘，結構上較之陀飛輪精簡、反應在錶款的價格上也容易入手得多。

不過前述關於卡羅素的特徵重點僅是比較廣為人接受的說法，實際上卡羅素或陀飛輪從來就不存在一個明確標準的定義，因此將之視為陀飛輪的一種變化形態，或許會比吹毛求疵地執意去區別兩者的楚河漢界更具意義。

3、 飛行陀飛輪

陀飛輪發展到了一定成熟期，製表師們也開始出現不同的改造創意，如約莫在1930年代前後，當時在德國Glashütte 鐘錶學校任職的製表名師Alferd Helwig 便首度在教學模型上落實一種由傳統陀飛輪衍生的新設計，其雖同採擺輪與旋轉框架同軸運作的模式，但卻捨棄頂層橋板元件，而改從陀飛輪底部進行固定工程，少了橋板的視覺屏障後，陀飛輪框架彷彿懸浮在面盤上，成為此種被稱為飛行陀飛輪設計的濫觴。

飛行陀飛輪的特色除了視感上更佳的穿透性，其多少也能降低機芯元件的重量負荷，卻也因此往往伴隨結構穩定性的疑慮，為錶廠在推出此類作品時所必需克服的一大技術關卡。

話說回來，飛行陀飛輪的懸浮效果也間接影響了陀飛輪框架的設計，愈是特別的造型愈能吸引人們注目，尤其有些品牌更會將其融入自身識別意象（例如卡地亞或伯爵作品可見"C" 字與"P" 字造型），賦予飛行陀飛輪旋轉動態更美型的基礎。

隨著時間的推移，陀飛輪的多樣化是在所難免，這跟人們的審美不斷的提升有著很大的關係。

從1790年到1890年間陀飛輪所製作出的數量也僅僅300餘枚，這也足夠體現它的複雜和工藝性，儘管當下已經力不能及，可它的滴答聲和賞玩性必定會延續下去。