網際網路巨頭惦記的不只是那幾捆白菜。

12月15日，有訊息傳出，網際網路巨頭小米將與比亞迪聯合出品名為“清悅S1”電動汽車，並將此定義為“年輕人的第一輛汽車”。與此同時，也有知情人士稱，百度也將生產自己的電動汽車，並與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團已進行可能性談判。

針對上述訊息，幾家企業也紛紛作出相關回應。小米集團總辦副主任徐潔雲於昨日發博表示：“但凡說小米要造車的，都是假新聞。”；吉利和百度方面稱，對市場傳言不做評論；廣汽、一汽方面目前尚未予以回答。而從吉利和百度的回覆中或不難看出，此傳言存有一定程度上的真實性。對此，有行業人士表示，未來幾年是車企的戰略機遇期，智慧網聯汽車則是其中關鍵。

當前，智慧化轉型已成為汽車行業發展的重要趨勢，國家層面也對其日後良好發展給予了較大支援力度。具體來看，今年2月，我國國家發展改革委會同11個部門釋出《智慧汽車創新發展戰略》，明確了2025年實現有條件智慧汽車規模化生產的目標。此外，今年11月，國務院辦公室也正式印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，提出推動電動化與網聯化、智慧化技術互融協同發展。

而隨著國家政府政策的大力支援，多個網際網路企業無不窺探到智慧汽車的巨大市場前景，並對其紛紛進行佈局。據悉，今年11月14日，華為宣佈將攜手長安汽車和寧德時代共同打造一個全新高階智慧汽車品牌；26日，阿里巴巴與上汽集團、浦東新區合資品牌“智己汽車”正式簽約；30日，科大訊飛與廣汽集團共成立星河智聯汽車科技有限公司。值得注意的是，綜上所述的三家網際網路巨頭並非獨立造整車，而透過與傳統車企的強強聯手，並提供給車企先進的智慧技術，也不難看出其背後隱現的造車野心。

事實上，目前在製造智慧汽車方面，早已有網際網路人先行涉足。從蔚來汽車的李斌、理想汽車的李想，到小鵬汽車的何小鵬，查其履歷可知，三位領導曾均是網際網路行業出身且並非是巨頭企業，而如今，蔚來、理想、小鵬作為我國造車新勢力，在智慧化市場已取得一定成績。無論對百度還是小米未來是否造智慧整車來說，都將起到良好的帶動作用。

於百度而言，雖早在2017年就已成立了自動駕駛業務阿波羅Apollo，並在今年10月在北京實現全面運作，但該業務的運作形式主要是為車企提供人工智慧支援的相關技術，並未真正自主造車。而小米方面此前並未在汽車領域有所涉足，本在技術層次上就存一定難度，今後加之要面對競爭激烈的智慧汽車市場，實現跨界更是難上加難。

張翔也就此問題表示：“到目前為止，網際網路造車比較成功的只有特斯拉一家，蔚來、理想、小鵬也經過多年奮鬥才有一定成績，百度和小米要想把規模做大，更需從某一個領域進行切入，如汽車軟體或車聯網、自動駕駛等。而伴隨前不久蘋果方面自動駕駛汽車計劃正式落定，百度、小米將面臨多重衝擊，想成為主導玩家，在短時間內是不可能實現的事情”。

綜合來看，當我國智慧汽車產業迎來發展黃金期，網際網路巨頭“親自下場”造車雖有勢如破竹的勇氣，但面臨身上肩負的破局壓力，在市場上將有何成績仍有待檢驗。