據寧德時代與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署的協議，寧德時代將確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。印方表示，“我們不想讓他們拿到我們的鎳，然後在國外進行加工”。對此訊息，寧德時代迴應稱，以公司公告為準。

就在上週六，印度尼西亞政府發表宣告稱，新能源汽車行業龍頭特斯拉將於一月正式派出考察團，與印尼政府商討投資新能源車供應鏈的事宜。馬斯克表示，只要鎳的開採“高效且環保”，他願意提供一份“長期的鉅額合同”。

特斯拉與寧德時代之所以選擇印尼，就是因為印尼是全球鎳最大儲備國，紅土鎳礦年產量位居全球第一。據悉，印度尼西亞總統Joko Widodo上個月曾表示：“我們有一個宏偉的計劃，就是使印度尼西亞成為最大的鋰電池生產國，而我們本身擁有最大的鎳儲備含量。”

隨著新能源汽車的發展，對動力電池的需求也在逐漸攀升，而動力電池在新能源車的成本結構中佔了35%-50%的比例，如何降低動力電池成本，同時又能加強能量密度，一直是動力電池行業的痛點。

與鈷等其他關鍵電池材料相比，鎳的成本相對較低、容易獲得且毒性較低，對提高電池容量、延長電池壽命也有幫助。但問題是，電池材料中的鎳越多，陰極的穩定性就越差。如何充分利用高鎳含量的優點，同時最大程度地減少其缺陷，一直是一個巨大的挑戰。

不過巨頭們似乎都瞄準了高鎳這條路線。在今年的電池日上，特斯拉宣佈將向”鎳車型轉變，在能源密集車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%的鎳。

事實上，早在今年8月，LG化學就宣佈其和通用汽車聯合研發的超級鎳鈷錳鋁NCMA電池有望明年實現量產；SKI也於同月表示，已商業化了其研製的全球首個鎳含量為90%、鈷含量為5%、錳含量為5%的NCM9電池。此次寧德時代印尼建廠更是印證了高鎳路線已成行業共識的事實。