12月10日，福建新福達汽車工業有限公司在悄然之間完成了工商股權變更，股東由原來的三龍集團有限公司改為零跑汽車有限公司。

時間回到11月上旬，由於零跑汽車自身並無造車資質，一直借用杭州長江乘用車有限公司工廠的生產基地代工生產旗下車型，長江汽車破產清算的訊息令零跑汽車一度陷入尷尬。雖然彼時零跑汽車公開表示，長江汽車破產並不會影響到其借用長江乘用車基地造車。然而，長江汽車持有33%的長江乘用車股份，很難不讓人聯想到其破產對零跑汽車的影響。

顯然，在多數造車新勢力選擇收購乘用車企業造車資質時，零跑汽車瞄準商用車企業的舉動有些奇妙。據瞭解，除威馬汽車最早收購的大連黃海汽車屬於商用車外，其後威馬收購中順汽車、拜騰收購一汽華利、理想收購力帆、小鵬收購廣州福迪等，被收購方均為乘用車生產製造企業。

此外，零跑汽車本次收購的詳情也暫未得到披露。有媒體指出，截至2017年12月，新福達已經陷入資不抵債的狀態，當時其總資產僅為2.1億元，而負債則高達2.2億元。固然對於造車新勢力而言，相對於申請造車資質的艱難、借用生產基地的限制與品控難以保證，收購是最為快捷的途徑。

利好的相關政策卻並未給零跑汽車帶來發展契機。12月2日工信部發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》指出，我國新能源汽車進入加速發展新階段，到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而在當前國內造車新勢力進入“燒錢”下半場的局勢下，透過收購“不良資產”獲得偽造車資質的零跑汽車面臨的是如何苟且生存下去的問題。

事實上，成立於2015年的零跑汽車如今旗下僅擁有S01與T03兩款在售車型。其中T03作為目前主銷車型，自5月11日上市至11月底，累計銷量為7,285輛。資料顯示，T03在11月銷量達1,927輛，佔當月總銷量2,032輛的94.8%。相對11月單月銷量達4,676輛的理想汽車（僅理想ONE一款車型）和5,219輛的蔚來汽車而言，零跑汽車大處下風。

在蔚來、理想、小鵬相繼赴美上市成功後，國內眾多造車新勢力例如威馬、哪吒等盡皆在謀劃在國內科創板IPO。在拿下造車資質之後，零跑汽車距離實現“2021年下半年登陸科創板”的夢想又近了一步。據悉，目前零跑汽車共經歷Pre-A輪、A輪、A-1輪、A-2輪4輪融資，累計融資達40億元。

雖然“造血”最大的難題造車資質已被拿下，然而擋在零跑汽車面前的，不僅有生產基地的“商轉乘”，還有產品實力提示及資金補充等方面的難題。