隨著商用車外資股比限制取消，外資車企如雨後春筍般湧入國內市場，商用車市場再掀波瀾。

自2018年4月，國家發改委釋出《外商投資准入特別管理措施（負面清單）2018》規定，即“2018年取消專用車、新能源汽車製造外資股比限制；2020年取消商用車製造外資股比限制；2022年取消乘用車製造外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制”。隨著商用車外資股比取消，先有現代商用車獨立運營、後有斯堪尼亞在華建廠以及近期賓士重卡國產化專案落地，可預見的是，未來將有更多外資商用車企入華嚐鮮。

今年3月，四川現代汽車有限公司（以下簡稱“四川現代”）更名為現代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現代商用車”），標誌著現代商用車在華開始獨立運營。事實上，早在2019年9月，四川現代宣佈韓國現代汽車將在2020年完成對原合資公司中方所持股權的收購，而四川現代將成為汽車業股比開放政策頒佈後首家外商獨資商用車企業。

依託於早期四川現代建設的生產製造基地和匯入的產品，如今現代商用車已經完成品牌、產品匯入和生產線建設。目前已擁有創虎重卡、盛圖輕卡以及專為中國市場打造的泓圖系列輕卡，在產能建設方面，現代商務車已形成資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產基地，目前已具有年產卡車16萬輛、客車1萬輛和重型發動機2萬臺的能力。此外，現代商務車正在推進經銷商渠道建設。

而大眾汽車集團旗下商用車品牌斯堪尼亞則在11月28日舉行如皋生產基地揭牌儀式。該生產基地是斯堪尼亞集團透過收購南通皋開汽車製造有限公司，獲得生產資質，專案總投資達53億元，其中包含商用車生產基地、發動機工廠和研發中心，預計年產能5萬輛，這是斯堪尼亞在歐洲、南美之外第三個生產基地，投產時間為2022年。

同樣在2022年進行投產的還有國際高階重卡巨頭——梅賽德斯-賓士。12月2日，以“中國製造 專屬中國”為主題的梅賽德斯-賓士重型卡車國產計劃宣佈儀式在北京舉行，標誌著梅賽德斯-賓士重卡國產化正式落地，雙方將投資38億元，在華生產、銷售梅賽德斯-賓士重型卡車，預計將於2022年正式投放市場。

值得注意的是，雖然三家同為商用車股比開放後首批入華生產的外資商用車企，但是其運營方式略有不同。其中現代商務車和斯堪尼亞為獨資建廠，由自己掌握企業發展的決策權，從而達到引入產品顧忌少，產品利潤最大化。但與此同時，也將獨立面對市場行情瞭解不充分、使用者需求把握不準等風險。

不同於現代商用車和斯堪尼亞的獨立運營，賓士重卡仍採用合作模式。戴姆勒將旗下重卡產品在雙方合資公司——福田戴姆勒汽車進行生產和銷售，且產品為針對中國客戶需求量身定製的賓士卡車。

如今，我國商用車市場表現持續向好。資料顯示，今年1～11月我國商用車累計產銷分別為472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5。其中，重卡銷量佔全球銷量的44%，2020年中國重卡銷量預計將達到150餘萬輛，將打破年銷量紀錄。可以預見的是，隨著現代商務車、斯堪尼亞以及賓士重卡國產化專案的推進，沃爾沃、依維柯、福特、日野和康明斯等目前在華合資商用車企將進一步改善在華髮展模式。

隨著“新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）”中“公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用”以及“充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進，有效促進節能減排水平和社會執行效率的提升”相關政策的出臺，國家對能源、電力、鋼鐵、基建、物流等方面的扶持不斷加大，勢必拉動國內商用車大幅度增長，然而外資品牌的入境，國內商用車市場的競爭將會變得空前激烈。