下半年汽車市場形勢大好，12月10日“2020中國汽車金融產業峰會”上，多數參會人士精氣神不錯。然而，財新智庫經濟學家王喆卻提出：“短期內，汽車受益於疫情。但長遠看，消費結構性分化依然制約著汽車銷量增長。”

財新智庫經濟學家王喆

“疫行情”下車市上漲是短期效應

下半年，隨著汽車銷量持續增長，A股汽車板塊和新能源板塊接連飄紅。然而，在王哲看來，這些都只是疫情帶來的短期效應。

年初新冠疫情突發，對絕大多數行業的影響都是負面的，但疫情得到控制後，汽車消費表現異常搶眼，竟然跑贏了其他可選消費類別。王哲分析稱：“由於疫情的關係，公眾要減少乘坐公共交通出行，有些人會提前購買汽車，帶動了汽車銷量增長，因而很多車企今年經營業績非常不錯。同時，今年汽車消費與其他的消費類別相比，表現實在是太好了。2~3年前，汽車作為一個有代表性的可選消費，完全跑不過金銀珠寶、服裝等其他可選消費。而今年汽車消費已經跑贏了其他可選消費，成為僅次於食品消費的一項。”

“疫行情”下，醫藥、汽車雖然成為少數正增長的行業，但作為經濟學家，王哲站在宏觀視角對多個行業進行綜合分析，得出的結論不容樂觀。他認為：“不知不覺中，在疫情影響下，我們整個社會執行機制也在發生變化，這個變化會對經濟未來長期發展有深遠影響。例如說，今年國慶假期在疫情基本穩定的情況下，我們發現出行的相關資料都下滑了20%左右，對於明年、後年的旅遊市場，包括民航市場，大家都有一點悲觀的想法。”

很顯然，王哲為我們提供了一個更廣闊的分析視角，即不能僅僅立足當下，站在汽車行業本身看待汽車銷量持續增長。那麼在經濟學家眼中，汽車消費又存在哪些問題？

消費結構性分化制約車市增長

近期，有關專家提出2021年車市有望持續向好。然而，此次峰會上，流通協會會長沈進軍雖然提出了“看待2021年市場應謹慎樂觀”的觀點，但他並未展開。王哲則從消費結構入手進行了深入剖析。

近年來，廣義貨幣供應量增加，在推高資產價格的同時，導致了收入結構性失衡。王哲分析稱：“我今天不打算迴避貧富分化的問題。從2008年的金融危機算起，到現在12年了，全球央行一直進行著史無前例的流動性大擴張，擴表非常之嚴重。現在的‘水’比12年前的‘水’多得多，但奇怪的是，過去的12年，我們並沒有觀察到非常明顯的惡性的通脹。原因在於釋放的流動性並沒有進入到生活必需品中，並沒有進入到消費者的籃子裡面，而是進入了資產的池子裡面，這就是中國房地產市場資產的價格上漲特別快的原因。而中低收入者的收入來源主要是勞動報酬，中高收入者的收入主要來源於資產的增值。於是問題就出來了，放‘水’的話，‘水’都放到資產的池子裡，推高了資產價格，於是依靠資本收益的人越來越有錢，依靠勞動收入的人工作越來越難。”

居民收入的結構性失衡，直接導致汽車消費結構性失衡。王哲介紹說：“我找了四種車型的銷售資料，寶馬5、賓士E、速騰和朗逸，先把前兩個車型銷量加總，再把後面兩個車型銷量加總，然後去做比值。我發現，過去的四五年間比值是節節攀升的。表明高收入者的購車規模高於中低收入者的購車規模，這是貧富差距在汽車銷售上面的典型反映。”

“雙迴圈”發展格局下，未來中國經濟將實現良性迴圈。王哲表示：“中央提出了‘雙迴圈’的發展格局。這個定位將是‘十四五’期間，甚至‘第二個一百年’整個中國經濟發展的指導方針。‘內迴圈’包含了兩個抓手：一個是新型的城鎮化，一個是增加收入。中央已經有明確檔案對上述兩點做了部署，特別是在增加收入這一塊，要增加勞動報酬在初次分配中的比重，再分配的一些尺度也要去改革。只有把貧富差距的問題給解決了，只有去壯大中產的群體數量，提高他們的購買力，才能夠中國經濟實現良性的迴圈。”

在王哲看來，疫情是偶發的，汽車市場在中短期刺激下實現了銷量增長。從長期視角看，還是要回歸中國經濟的本原，這個本原就是轉型升級，即透過科技創新和加快推動金融改革，雙管齊下促進實體經濟發展，激發中國經濟的巨大潛力，這才是促進汽車汽車市場持續上漲的重要因素。