這是最壞的時代，也是最好的時代。

在數字化技術的高速發展下，國內車市面臨變革，而日漸普及的智慧化正是未來發展的大勢所在。12月11日釋出的《中國營運車輛智慧化運用發展報告（2020）》顯示，結合國情特點，以安全、高效導向和“鼓勵探索、包容失敗、確保安全、反對壟斷”發展原則，提出營運車輛智慧化分類、分級、分割槽域、分階段的運用路徑、運用模式及保障體系。

該報告的釋出令智慧化車市的前景更趨明朗，而在此前，就有不少車企投身智慧化汽車領域。從長安汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車等國內頭部車企發展智慧化產品，到以蔚來、小鵬、理想為首的造車新勢力入局智慧化領域，越來越多企業有意搶佔市場份額。

在一眾造車新勢力中，主打智慧電動車的零跑汽車在新勢力第二梯隊中有著不錯的表現。近日，零跑汽車公佈了2020年11月份的銷量資料，零跑汽車當月銷量2032輛，環比增長17%，同時也創下了年內銷量新高。其中，零跑T03當月銷量達到1927輛，上市至今累計銷售7285臺，成為零跑汽車銷量主力。

T03在零跑在售的兩款車型中佔據導向性地位並非沒有原因。除高性價比的產品力外，零跑T03擁有Siri語音泊車控制、手機APP遠端鎖車等智慧化功能，為消費者帶來了更便捷的體驗。“買小車就要高配”的廣告語，就是對零跑T03最好的詮釋。

事實上，雖然T03的上市有所成效，但距零跑汽車趕超頭部新勢力還有很長的路。蔚來、理想相繼上市成功後，同樣作為第一梯隊的小鵬成為了第三家赴美上市的新勢力品牌，在融資越發困難的情況下，成功上市就意味著更多資本入場。與這些頭部造車新勢力相比，完成四輪融資的零跑汽車仍以追逐姿態前行，零跑汽車創始人、董事長朱江明曾表示，零跑汽車預計明年年底或後年提交IPO檔案，以此加強與資本的對接。

繼10月釋出AI智慧駕駛晶片凌芯01後，動作頻頻的零跑汽車在生產上也做出了努力。11月，零跑汽車全資收購了福建新福達汽車工業有限公司，就此告別在生產上對長江乘用車的依靠，獲得了“造車資質”。此前，零跑汽車與蔚來汽車由代工實現產品製造的模式相似，對於造車新勢力而言，產品無法自主管控，是企業發展的束縛性因素之一。此次對新福達的收購，不僅讓零跑實現了乘用車生產自主化，更是為零跑在商用車領域的發展添磚加瓦，賽道的拓寬有望助零跑實現競爭力的提升。

縱觀當下，目前的汽車市場所處的時間節點正類似“智慧手機角逐傳統手機”，事實上，機會越多，挑戰也就越大。從去年新能源補貼力度大幅下滑到今年年初疫情的影響，新能源市場受到了不小衝擊，在今年7月實現由負轉正後，才逐步呈現回暖態勢。中汽協資料顯示，11月新能源汽車銷售20萬輛，環比增加24.1%，同比增加104.9%，遠超市場預期。而在近年入局的新勢力中，一面是博郡、拜騰等品牌黯然離場，一面是以蔚來、理想為首的新勢力風頭正勁，目前得以生存的零跑汽車如何在長跑中躋身造車新勢力第一梯隊，成為當務之急。

針對目前現狀，零跑汽車也在嘗試新的發展方向，除傳統的C端業務外，零跑汽車有意探索更多To B模式。朱江明透露，零跑正在規劃面向移動、大華股份等大型企事業單位，實施內部通勤車輛的租購模式。同時，零跑汽車作為公安政府機關租賃的小車或者四五線及以下城市網約車的計劃，也將提上日程。知名汽車分析師張翔對此表示：“現在C端市場競爭很激烈，並且市場份額有限，零跑汽車的To B模式可以說是一片新的天空，另外從長遠看，汽車共享的市場份額會越來越大，特別是自動駕駛技術商用化以後，網約車會成為更多人選擇的出行方式，所以To B模式是一個很好的發展方向。”

智慧化的浪潮席捲而來，如此趨勢下想要生存唯有與時俱進。零跑汽車計劃在2021年推出 SUV——C-More，到 2022 年還會推出第四款車型，定位轎車，與S01、T03共組成四款車型矩陣，有意透過新車的上市，完善其市場佈局。

總而言之，曾經銷量神車頻出的時代已然過去，在消費不斷升級，智慧化走向顯現的環境下，如何在弱肉強食的嚴峻走向下突圍，是造車新勢力亦是每個車企都要思考的問題。