時隔20年，南北船終於再次合為一體！

10月25日，國務院國資委網站釋出訊息，經報國務院批准，中國船舶工業集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯合重組。從1999年分拆之後，中船重工和中船工業再度合體。有分析師稱，“南船北船”合併後，新集團營業收入有望超過5000億元，將成為全球市值最高的造船公司。

卡爾塔價值850億的100艘超級LNG船大訂單失手之後，作為世界三大造船業之一的中國船廠競爭力再次被市場質疑，在今年一季度中國造船業訂單大幅下降的情況下，這次南北船的合併，算得上是一次蓄勢再來的訊號。

當地時間10月10日，美國展示了一艘長7.6米、重2268公斤的3D列印船，有史以來體積最大的3D列印物和3D列印船，顯示3D列印技術應用於模型和原型樣機制作的前景。在美日韓都在紛紛向前跑的情勢下，世界造船業已然風聲鶴唳。

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先說說這個850億的LNG船是個啥。LNG運輸船是國際公認的“三高”產品，是在零下163攝氏度(-163℃)低溫下運輸液化氣的一種“海上超級冷凍車”，基本都在12.5萬到22萬立方米左右，屬於專用船舶的一種。正因為它的重要性和製造的困難性，LNG也被喻為世界造船業“CROWN上的明珠”。

作為全球頂級液化天然氣公司，卡達石油公司預計將在未來10年內，訂造至少100艘這類LNG船。其中40艘為確認訂單，另外40艘為備選訂單，還有至少20艘將會替換該公司老舊的LNG船，而這也將成為LNG船建造史上規模最大的訂單。

難怪各國都為這個訂單趨勢若無，勢在必得了。

根據報道，南韓接受鉅額訂單的利潤並不高，可以說為了拿下訂單，南韓將利潤壓到了最低。考慮到每艘LNG船造價通常約1.69億美元，預計這筆訂單總價值將達到67億美元。而全部訂單總價值或將達到近200億美元。

當然，除此之外，南韓製造業上也有其獨特的優勢。LNG運輸船是世界上公認的技術和製造工藝要求最高的船隻，也是高階製造的典型，而在全世界有資格製造LNG船隻的公司中，南韓的LNG造船技術最為領先，這也是其贏得超級大單的基本原因。

中國為什麼這次失之交臂了呢？不是沒有原因。中國在LNG船的建造領域起步較晚，技術也比較弱。中國製船業目前正經歷“寒冬”，被迫轉型、訂單減少，大批造船企業相繼破產。而在這樣的情況下，船企的技術發展陷入了僵局。

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中國船舶工業協會發布的資料顯示，今年一季度，中國造船業訂單大幅下降。1-3月，中國承接新船訂單459萬載重噸，同比下降70.4%；3月底，手持船舶訂單8428萬載重噸，同比下降10%，比2018年底下降5.6%。

訂單的減少，意味著沒錢，沒錢怎麼能發展技術呢？沒有訂單，造好的船也只能砸在手裡。

事實上，從2014到2016年，連續三年，船廠的訂單都不盡如人意。2016年尤是，低迷的新造船需求導致全球大部分船型領域新船訂單量大幅減少，新船訂單量降至二十多年來的最低水平，一些船東公司放棄了定金和已經做好的船，一時之間，造船廠手裡握著大量造好或沒造好的船隻，卻因為收不到尾款而資金流斷裂，不得不關門倒閉。寒流之中，中國知名的造船企業——東方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企業相繼破產。

“船企拿不到訂單，企業紛紛倒閉，既有航運市場低迷的因素，更主要還是產能過剩引發的。”寧波新樂造船公司總經理劉文忠表示，就拿散貨船來說，當這個市場出現過剩時，我們及時放棄做了十年的幹散貨船生意，重點轉向小型天然液化氣運輸船。因為產能嚴重過剩，加上技術門檻低，同質化程度高，幹散貨船已經沒有利潤可言。

“老朋友”美國最近的日子同樣不太好過。據悉，在全球十大造船廠中現在僅有一家美國船廠，而且在世界造船業中排名第十九位，僅佔全球新建商船份額的0.35%左右，目前美國海軍艦艇製造商僅剩通用動力和亨廷頓英格爾斯兩家公司。很多員工都不願意在造船廠繼續工作了，並且18年來美國海軍造船廠已經流失了高達2萬多人，過分的人才流失導致造船廠紛紛倒閉。

一步之遙的南韓確是截然不同的欣欣景象。

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南韓是外向型經濟體，對海運有巨大的需求，而且南韓是經合組織成員，便於南韓引進造船技術，再加上南韓臨近中日兩國，一旦有需要，進口船舶原材料和零部件，也比較方便。

3月8日，南韓現代重工合併大宇造船進入最終審議，大宇造船最大股東南韓產業銀行(KDB)與現代重工正式簽約，將向現代重工移交股份。截至2018年底，現代重工和大宇造船在手訂單分列全球前兩位，在全球市場份額中佔比分別達13.9%和7.3%。

世界第一吞併世界第二，一個巨無霸的誕生對中國來說顯然算不上什麼好訊息。目前，全球90%超大型油輪的訂單被南韓人接走，技術含量最高的液化天然氣船舶幾乎被南韓企業壟斷。

南韓這麼做有它的道理和不得已。當前，南韓的經濟體系在遭受日本的打擊之後，出現了巨大的問題。下行壓力不斷增加，大量店鋪關閉，全年GDP增長率甚至無法達到2%。經濟問題的愈演愈烈，也導致南韓在訂單的爭奪上志在必得。

資料顯示，1-3月，全國出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的96.6%、90.2%和90.8%。中國造船業的命脈幾乎全系在出口上。

當下，對於處在紅色警報線中的中國造船業而言，提高技術似乎是最緊要的事情。過去10年，從全球海運貿易總量和品種看，海運貿易總量從86.4億噸上升到119億噸，增長了37%。其中液化天然氣增長了94%，屬增長率第一，但這一市場新增的船舶訂單，由於技術要求較高，幾乎都被南韓收入囊中。

VesselsValue的首席貨運分析師Olivia Watkins表示：“不僅僅是LNG船手持訂單量，南韓船企在品質、聲譽和標準方面都優於中國，這意味著南韓船舶在其整個運營週期中都將得到更高的價值。”

重組之後的中國船舶，必須要揚帆了！