在各地如火如荼的“十四五”規劃之中，雖然未來五年的評價標準相比之前已經明顯有了多元化的趨勢，但是在經濟發展方面，“十四五”依舊是不少地區的經濟結構轉型關鍵期。對於大部分地方政府，尤其是東南沿海區域的政府而言，經濟結構、產業結構的轉型，相當依賴土地利用的提效以及高技術龍頭企業的落地入駐。而在“政績錦標賽”的強競爭環境之下，縣、區級政府對“大專案”的渴求非常明顯，尤其是能夠同時帶動產值與就業的高階綜合型製造業專案，諸如汽車、新能源等產業都在其列。不過，在地方政府積極進取、銳意招商的同時，由於多數政府官員對產業細節不瞭解，在目前好專案、大專案少的情況下，幹部也可能出現“急於求成”的心理，使得專案落地的風險增加。另外，目前成熟的公關控評機制，也可能使得原有的部分報道被掩蓋，進一步提升地方政府蒐集資訊的難度。部分企業的跨界發展，在近期就短暫顯現出了一些負面資訊，從長遠來看，這種“可能的名不副實”值得地方政府重視。

就車輛製造而言，一般情況下，造車都是產品先行，車企根據產品規劃工藝、採購裝置，倒推基建和施工計劃。而且在廠房建設時，傳統車企通常會把一、兩個車型放在一個工廠集中生產，以車型需求來建造適宜的生產線。而如果車型多，則會趨向於少建廠，提高單個工廠的相容性。但據瞭解，部分跨界企業在建設時，追求“多建廠，同時提高每個廠的相容性”。這使得每個工廠都要滿足尺寸最大、標準最高、工藝最複雜的車型的生產要求，為銷量較少的中高階車型相容性而額外增加的投資就會被浪費，這無疑會對投資效率造成影響。

第二個問題在於傳統產業鏈相關的供應商選擇。不同行業由於上下游技術要求、市場集中度等的區別，可能會出現截然不同的供應商談判策略。以汽車產業為例，汽車行業的供應商頭部效應明顯，需要有經驗的採購進行溝通，一般不需反覆談判，傳統車企供應商定點也比較集中。但據公開報道，有跨界企業選擇由高層參與部件採購談判，這種“不內行”的方式也導致了部分供應商出現不滿。這種不滿在長期來看，會影響企業的穩定性，帶來額外的運營風險。而這種因為“不內行”帶來的風險，很難出現在傳統車企之中，地方政府也不容易看到。

在目前優質專案越來越少的大環境下，不少政府要推出比較重的配資、給地、減稅等優惠政策，才能夠招來“大專案”。但以上這些可能被忽視的問題，都可能在某一時點爆發。建議地方政府在規劃引進專案，制訂支援政策、監督制度時，面對目前大企業與政府間議價能力的不平等，更要做好相關的智力支援、產業基金制度建設與完善嚴密的背景調查，避免“大專案”引進不慎，反倒成了“大問題”。

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