文 | Bear

10月25日，2019全球未來出行大會在浙江德清正式召開。大會邀請到了交通運輸部運輸服務司司長徐亞華，浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創始人、董事長、CEO李斌等12位政界、學界以及出行領域相關企業的大咖出席，共同探討未來出行產業可能面臨的問題與即將到來的機遇。

▲華為在車路協同方面的關鍵技術

1、華為汽車業務定位：汽車產業的超級供應商

在此前的世界智慧網聯大會中，華為輪值董事長，徐直軍再放猛料，公佈了華為在汽車產業鏈更詳細的業務佈局和具體做法。

在華為的智慧網聯汽車解決方案中，雲服務、智慧駕駛、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動五大方面是華為佈局的重點。

但儘管佈局如此廣泛，蔣旺成依然堅持，華為只做汽車產業的供應商角色。範圍也非常簡單，就是幫助車企造好車。造好車又有兩個概念，第一是造出來的車品質很好，第二是汽車的生產工藝也要很好。

為達到這一目標，華為將會在與車企的合作中，將自身的ICT技術匯入車輛的生產過程，提升汽車的生產工藝與成品品質。

2、華為車路協同兩大變化：範圍擴大、合作公交線路

（1）華為車路協同產品技術的落地範圍有了進一步擴大，對比去年，無錫已經成為全國車路協同業務的先導區，華為正在與當地的政府、合作伙伴一同擴大車路協同基礎設施改造的範圍。

（2）華為開始與公交線路合作車路協同落地專案，去年，華為在車路協同技術落地方面的進展僅僅只是與車企合作一些demo。但今年，華為已經在與無錫的公交線路合作車路協同技術的落地專案。

在合作的公交線路上，司機可以鬆開油門與剎車，只需接管方向盤。基於車路協同技術的智慧交通體系將能夠控制車輛自行加減速，避讓行人並識別紅綠燈。

3、車路協同的商業邏輯大部分都已確定

對於行業內有關車路協同商業邏輯不夠清楚的觀點，蔣旺成認為，車路協同的大部分商業邏輯其實是確定了的。

在車載OBU方面，目前車聯網對於新一代智慧網聯汽車來說幾乎是標配，沒有車聯網功能，車輛可能就賣不出去，而車路協同僅需要在目前的T-Box中加入V2X模組即可，並且這一項在未來也會形成標配，車企不會省這方面的錢。

而在路側單元的鋪設方面，蔣旺成認為需要分場景來看，面向園區、碼頭等封閉場所，未來實現自動化工作已經成為了必然，機器操作會比人更精準，長期成本也更低。在這一場所，建設、投資、運營者都是場地背後的企業。

另外，高速方面也是如此，高速上對於車路協同的需求是為了避免嚴重的二次事故。如果有V2X裝置監測到了某個路段發生了事故，該裝置可以像其他即將經過該路段的車輛進行廣播，從而避免二次事故的發生。同樣的，高速公路也有明確的企業來進行管理，同樣不需要擔心投資主體。

唯一需要擔心的，是城市道路的環境，城市道路路權複雜，訊號燈、電子標示等歸交警部門管理，而路面等部分又是歸交委管理。這樣會比較容易造成主體責任劃分不明確，不過這方面的問題也在得到解決，有城市已經成立了智慧城市發展公司，專門負責智慧交通管理。

因此，從上述車載單元、不同型別路段路側單元的部署邏輯來看，車路協同的商業邏輯大部分都已確定。