雖然2020年即將過去，但國內新能源汽車領域的車企們卻過得並不平靜。

眾所周知，新能源汽車一直是國際社會津津樂道的話題，其環保、可持續發展的概念也是人們所提倡的。按理來說，這是一個發展前景很好的行業，但中國新能源汽車的發展卻頻頻受到重創，曾經的新能源汽車行業“巨頭”長江汽車，最終也走向了破產，不禁令人扼腕嘆息。

在傳承中重生

長江汽車的前身是1954年組建的杭州公交客車廠。到上世紀80年代，成為了國家建設部最先批准的14家擁有城市公交乘用車生產資質的企業之一。從杭州公交客車廠到後來的杭州長江客車有限公司，它成為了全國公交在創新與製造方面的主力軍。

但就是這樣有著輝煌歷史的杭州長江客車有限公司，卻在2005年因經營不善，瀕臨破產。就在人們以為杭州長江客車將要倒下之時，2013年香港五龍電動車雪中送炭，向杭州長江客車有限公司注資51億元進行重組，並將其更名為杭州長江汽車有限公司。

此番五龍電動車對長江汽車的重組，在外界看來是“強強融合”。如果結合五龍電動車的電池續航能力與長江汽車在車輛方面的製造與創新能力，也許能為長江汽車在新能源汽車領域開闢出一條康莊大道。

值得一提的是，李嘉誠對長江汽車的發展十分看好。到2015年8月，透過增持佔有8%的股份，成為了五龍電動車的第三大股東。

短暫的“春天”

有了五龍電動車與李嘉誠的“助力”，長江汽車“強勢”進入新能源行業。2016年，長江汽車按照高標準、高規格建造了整車核心製造工廠。並於同年迎來了一個好訊息，長江汽車通過了發改委的審批，成為中國最早的一批擁有“造車”資質的新能源車企。

之後長江汽車“趁熱打鐵”，啟動了長江“EV”生產線，以第一年生產10萬輛，在第二年30萬輛電動客車和電動乘用車作為目標，吸引了不少投資。而且它還先後在北京、上海等地都建立了研發中心和生產基地，甚至在美國都建立了海外生產基地。

可以說，長江汽車已經成為國內新能源汽車行業中的“佼佼者”，並被很多人看好。甚至有人曾大膽預言，未來世界十大汽車品牌，必將有長江汽車的一席之地。

退出歷史舞臺

然而就在業界認為長江汽車，會在新能源汽車領域開拓出一片新天地之時，長江汽車的母公司五龍電動車卻“掉了鏈子”。其不僅在支柱產業鋰電池市場佔有率連年下降，而且還面臨著巨大虧損。

據五龍電動車2019年7月釋出的年報資料，五龍電動車在2018年收入為3.46億港元，同比下降64%。歸母淨利潤虧損20億港元。

在母公司發展“不順”之際，長江汽車也遭遇到了打擊。雖然長江汽車一直都想推出自己的“EV”量產車，但由於其缺少製造乘用車方面的經驗，長江汽車的造車之路極為“坎坷”。在燒光了51億元之後，都遲遲沒能將量產車上市。

到了2020年8月，長江汽車已無力迴天。在經歷了員工欠薪、停工停產、高管離職等一系列的風波之後，不得不進入破產清算程式。一代新能源汽車“巨頭”，就此落幕。

總的來看，五龍電動車本想結合與長江汽車的優勢，一起“共騰飛”，沒想到最後迎來的卻是“共沉淪”。從最初的無限風光，到最後燒光51億都沒能造出量產車，長江汽車的發展路線可以用“高開低走”來形容，不得不說真是世事無常。

對於長江汽車的“倒下”，小夥伴們有什麼看法，你們認為長江汽車“倒下”的真正原因是什麼呢？