提起國內第一個在美國上市的企業，很多人都不知道是華晨汽車。但是現在華晨落得破產重組的下場，沒能逃不過“山海關魔咒”，同時也說明一個道理：舔狗真的沒有好下場。

上世紀80年代初，在全國探索國有企業機制改革的熱潮中，瀋陽將全市掛有“汽車”字樣的近百家企業拼湊在一起，成立金盃汽車，引入了仰融的近5000萬社會資本，隨後仰融將金盃汽車裝進華晨汽車的殼中。經過一系列資本運作，華晨汽車於1992年10月在紐交所成功上市，成為國內企業赴美上市第一股。這在華爾街引發極大轟動，《華爾街日報》評價說：“這是一個象徵性的事件，中國開始真正融入到了資本主義的遊戲中。”

此後，在仰融的操盤下，華晨汽車一路高歌猛進，自主品牌方面難逢敵手。其中金盃汽車每年以50%的發展速度領跑同業，迅速成為國內輕型客車的龍頭老大；2000年中華轎車正式下線，是當年除一汽紅旗以外中國唯一一輛擁有自主整車智慧財產權的轎車。此外，最讓市場驚歎的就是，華晨汽車2003年成功與德國寶馬成立合資公司華晨寶馬，雙方各持股50%。此後很多年華晨最重要的利潤源泉，均來自於華晨寶馬。

但是今年華晨陷入泥潭無法自拔，先是債券違約，後來被爆出千億負債，最後被法院裁定破產重整，證監會立案調查，前任董事長祁玉民也因為涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。由此可見，華晨已經大勢已去，破產是早晚的事。而華晨之所以落得今年這樣悽慘的下場，最主要的原因就是華晨整個體系缺乏走出山海關的勇氣，一心躺在過去的榮光裡吃老本、當舔狗。

早年因為合作伙伴日本三菱對中華轎車進行了技術封鎖，仰融就計劃與英國羅浮汽車合作，並準備把合資專案放在寧波，還準備在湖北成立雷諾專案，但是遭到了遼寧和瀋陽方面強烈抵制。最後雙方談判破裂，再加上歷史原因，仰融落寞之下出走美國。此後，華晨一直都躺在金盃和中華的功勞簿上，緊抱著寶馬的大腿醉生夢死，再也沒有了當初奮力前行、不斷突破的魄力。

之後，中華轎車業務持續虧損，金盃也因為技術升級緩慢而被後來者超越，商務品牌華頌更是鮮為人知，華晨只能依靠合資公司華晨寶馬輸血“續命”。資料顯示，從2015年到2019年華晨寶馬累計為華晨貢獻的利潤高達 269.2億元，剔除這部分利潤後，華晨的自主品牌累計虧損 34.84 億元，年均虧損額高達7億元。華晨寶馬成了華晨唯一的輸血來源，其重要性不言而喻。