作者|一顆手榴彈

近兩年來，國內快遞行業在激烈的市場競爭下日益呈現出“兩極分化”的趨勢。現在，在順豐、京東以及“三通一達”（圓通、申通、中通、韻達）如火如荼的發展之下，我們似乎還未注意到，還有一些曾經我們所熟悉的快遞企業，正在悄然離開人們的視線。

最近，在中通、圓通忙著宣佈在即將到來的“雙十一”將物流費上調之際，曾與之齊名的“快遞第一股”亞風快運正被債務危機籠罩。

在今年8月23日，亞風快運釋出了一則《關於公司股票被終止掛牌的公告》，表示公司於8月26日終止掛牌。據了解，亞風快運因為此前經營不善，公司未及時披露2018年年報，遭到了強制摘牌，該公司如閃電達、國際件等多項服務已終止執行。

值得注意的是，這家曾為最早實現新三板掛牌的全國快運型企業，現在不僅業務陷入僵局，還欠了一屁股債。

亞風快運：“快遞第一股”終局將至

據亞風快運2018年上半年財報顯示，公司實現營業收入為3958萬元，同比減少了37.93%；實現歸屬公司股東的淨利潤為6.9萬元，同比下降97.15%。此外，截至2018年上半年，亞風快運累計負債總額達到了6054萬元。

公開資料顯示，亞風快運成立於1994年的深圳，前身為亞風速遞。據了解，公司主要為客戶提供上門取貨、倉儲、包裝、承運、查詢、到達交付等系列全過程的快運服務。除此之外，亞風快運也是國內從事速遞服務的“老大哥”，是首批獲得國家快遞業務經營許可的企業之一，也是國內首個成功在新三板上市的快遞企業。

然而，這家曾與申通、圓通齊名的快遞“老大哥”並沒有及時抓住電商時代紅利，逐步被國內其他崛起的快遞企業反超，公司業績很快就露出疲勢。

2018年的半年報顯示，亞風快運營業收入同比下降37.93%，淨利潤同比下降更是高達97.15%。此外，公司高管也開始紛紛離職，甚至亞風快運的官方微博也出現了停止更新的局面。

今年3月，亞飛快運的危機接連爆發。據主辦券商東吳證券釋出的《關於深圳市亞風快運股份有限公司的重大風險提示公告》顯示，中國執行資訊公開網中涉及亞風快運的執行資訊有12項，企查查網站顯示的與亞風快運有關的被執行資訊有5項、法律文書11項、法院公告6項。

除此之外，報告還顯示，東吳證券提到曾多次督導亞風快運規範治理和履行資訊披露義務，但公司仍存在多次發生重大事項為及時披露的情形。公司、控股股東、實際控制人等存在被列入失信被執行人的風險。正是由於亞風快運賬戶被查封以及面臨多個訴訟，導致公司面臨著運營資金嚴重不足，業務規模和員工數量大規模縮減的局面，對於員工還存在拖欠工資的情況。

現在，業績嚴重下滑、被強制摘牌還面臨6000多萬債務的亞飛快運將何去何從呢？

事實上，隨著國內快遞企業競爭加劇，在今年爆發危機的快遞企業不止亞飛快運一家，尤其是二三快遞企業，已經經歷著“寒冬”。

如風達快遞：“賣身”多次也難自救

2019年3月11日，如風達快遞官網就釋出公告，表示即日起將暫停公司部分業務，包括快遞業務也停運了。

曾經的如風達，也盛極一時。公開資料顯示，凡客誠品在2008年出資10萬元成立了如風達快遞，至此，如風達就成了凡客誠品的專用物流。得益於凡客商場發展火熱，凡客誠品的業績不斷增長，而如風達快遞也獲得了這筆紅利，業務量不斷攀高。

然而好景不長，在阿里、京東強勢崛起後，凡客誠品遭遇了巨大的衝擊，風光不再，業績從2010年開始走上下坡路。而如風達的大“靠山”不再牢靠，甚至自己也開始接起了外包業務。最終，凡客誠品舉步維艱，2014年將如風達轉讓給了中信控股旗下的天地華宇。

有趣的是，天地華宇在2018年又被安吉物流收購，如風達因此又換“新主”。

不過，幾經“賣身”並沒有解決如風達的困局，網店覆蓋率低一直是如風達的“死穴”，在順豐、通達系快遞不斷髮展的擠壓下，如風達還是沒能走出沒落的深淵。

今年1月，如風達原本的控股人橙聯控股宣佈退出如風達。在3月28日，通用物流也向如風達發出終止執行收購合同通知函，表示如風達的經營狀態發生重大變化，因此通用物流將停止收購如風達，已收購的股權將通過變更登記返還給如風達，如風達應返還已收到的通用物流購買其股權的價款。

現在如風達面臨的困局，已經不是“賣身”就能解決的了。

全峰快遞：最後44輛營運車被查封

成立於2010年的全峰快遞，曾被譽為“中國快遞黑馬”。據了解，在巔峰時期，全峰快遞在全國擁有65個大中型中轉中心，線下門店高達5000家，擁有營運車輛1萬多輛，旗下員工高達5萬多名。

另外，全峰快遞也受到多家資本投行的青睞。在四年間，全峰獲得了力鼎資本、鵬康投資、真金投資、景林資本、雲峰基金、睿正資本、亦莊國投、蘭亭資本、天時開元和海佑資本的7輪融資。

在2016年12月，青旅物流向全峰快遞注資20億元，完成了對全峰快遞的戰略性併購。於此同時，全峰旗下的亞風快運、O2O閃送等品牌也一同併入了青旅物流。不幸的是，快速擴張也讓青旅物流的結構性矛盾很快的暴露出來，收購全峰並沒有得到“1+1>2”的效果，反而使全峰快遞總部與特許經營網點之間的矛盾日益凸顯。

近兩年間，全峰接連被高管離職、業務運營混亂以及員工欠薪、客戶投訴的負面訊息圍繞。據法制晚報披露的相關報道顯示，全峰快遞涉及的訴訟案件達到100多件，欠款多達數億元，去年更是有配送中心員工罷工的傳言不斷流出。

據悉，現在全峰在北京分撥點最後僅剩的44輛營運車，也被查封拍賣。

國通快遞：經營困難，給員工放假

今年3月22日，國通快遞人事部發布了一則關於停工放假通知，表示因2018年以來公司經營面臨困難，下半年以來虧損嚴重，目前已經處於停工狀態，並預計在未來公司仍將長期處於停工狀態。對此，公司決定員工放假，放假期間工資標準按照法律規定執行，對於復工時間再由公司另行通知。

國通快遞成立於2003年，總部設立於上海。官方資料顯示，公司是一家網路覆蓋全國的品牌快遞公司，旗下擁有全球POD追蹤查詢系統，使用專業自動化軟體系統進行全面管理。公司全網從業人員達5萬人，並在全國各地設有40多家分撥中心；幹線班車運營線路500多條，全網運營車輛數萬輛。

自2015年開始，國通快遞一直謀劃轉型，其中包括資產重組、轉讓等等，但接洽了很多公司都未能成行。而2015年、2016年，國通快遞在快遞服務滿意度調查中排名倒數第一。

在2016年，國通還發生了三起嚴重的網點停運事件，引起輿論紛紛。

在電子商務、物流企業等以及社會資本正在加速進入快遞服務領域的環境下，國通的困局日益窘迫。2017年，國通被曝出拖欠加盟商近億元運費的情況，導致公司大批快件積壓，流失了許多大客戶。在該年，國通快遞的日均業務量加劇萎縮，從百萬下跌至四、五十萬。

在2018年2月，國通快遞還被曝光因拖欠班車運費近億元而遭到司機圍堵的尷尬處境。此後，公司高管被換血、網點停擺等負面訊息纏身，可謂是“四面楚歌”。

現在，這些二三線快遞企業的沒落似乎也在預兆著快遞行業的大洗牌已經開始。業內人士認為，在國內快遞行業經歷了十多年的爆炸式增長後，已經告別了野蠻增長。伴隨著新的市場主體不斷湧入，市場的競爭將不斷加劇。

巨潮資訊網有資料顯示，目前順豐控股、韻達股份、申通快遞、中通快遞、圓通速遞、百世匯通、德邦物流這七家快遞業中的頭部公司已佔領了超過7成市場份額。而這其中，大部分公司都為順豐和菜鳥系這兩大陣營。

再來看阿里巴巴已經將“三通”接連收入囊中，快遞市場的“團戰”逐漸成形，國內未有“歸屬”的中小快遞企業或將在大洗牌後銷聲匿跡……

作者|一顆手榴彈