繼“金九銀十”之後，11月的乘用車市場依然保持了較為兇猛的態勢。

乘聯會資料顯示，11月國內乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比去年增長了8.0%，增速連續5個月保持在8%左右。1-11月，全國乘用車市場累計銷量為1700.2萬輛，同比下降8.3%。

其中，新能源市場的表現尤為突出。11月新能源汽車銷量為16.9萬輛，同比增長136.5%，1-11月的累計銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%。由此可以看出，新能源已經成為乘用車市場銷量增長的核心動力。

新能源市場能夠快速從疫情的影響中走出來，與車企們在技術方面取得的突破有關，更得益於不斷推出的利好政策，比如說各地的促新能源消費政策、新能源汽車下鄉以及將充電樁列為新基建等等。

而11月初，國務院釋出的《新能汽車產業規劃》，則明確了新能源汽車是未來發展的方向，更是對新能源汽車的發展起到推波助瀾的作用。

《規劃》的釋出，無疑為車企吃下一顆定心丸，讓它們更加堅定發展新能源汽車的決心，對此投入更多的資金與精力。

近日，工信部公示了第339批新車公告，其中有102家企業的217個型號的產品，包括純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車型。

▍鐵電池或再度崛起

在此次的新車公告中，小鵬汽車申報了小鵬G3磷酸鐵鋰版，這引起了人們極大的關注。

新版G3搭載的是由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，相比三元鋰電池版車型，磷酸鐵鋰版的車重增加了30kg。

眾所周知，磷酸鐵鋰的電池能量密度要小於三元鋰電池，這意味著要達到相同的續航里程，需要搭載更大體積的磷酸鐵鋰電池，這會導致車重的增加。那麼為何小鵬汽車還要為G3更換磷酸鐵鋰版電池呢？有這麼兩點原因。

其一，是出於安全考慮。三元鋰電池雖然能量密度和充電效率高，但是磷酸鐵鋰電池的結構更加穩定、充放電迴圈壽命更長，耐高溫的特性讓它更加安全，不易發生自燃。

新能源汽車自燃起火的事件數不勝數，這也成為限制人們選擇電動汽車的重要原因，而這些自燃事件，大多發生於搭載三元鋰電池的車型，續航與安全二者，當然是安全更加重要，且隨著電池技術的發展，磷酸鐵鋰電池的能量密度也在提高，這或許也促使小鵬汽車選擇磷酸鐵鋰電池。

其二，能夠有效降低成本。電動車的購車成本高居不下，與電池價格較高有著很大的關係，而磷酸鐵鋰電池的價格要比三元鋰電池低兩成，其重要原因是鐵電池不含有貴重的金屬元素比如鈷等。

此外，由於三元鋰電池不穩定的特性，在正式使用之前，要對其進行大量的安全測試，同時還要考慮電池包是否會發生漏液等情況，這無形中也增加了三元鋰電池的成本。

特斯拉一直尋求使用無鈷電池，但是在無鈷電池技術未取得突破之前，只能夠退而求其次的選擇推出磷酸鐵鋰版Model 3，而這也促使了Model 3最近的一次降價。

隨著小鵬G3推出磷酸鐵鋰版車型，小鵬汽車也成為造車新勢力中第一個換裝磷酸鐵鋰電池的企業，也許隨著新能源發展的深入，會有更多造車新勢力換裝磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，近日有部分國產磷酸鐵鋰電池版Model 3車主表示，北方冬季車輛續航里程嚴重縮水，為此很多人甚至願意購買二手三元鋰版Model 3。如何儘可能減少溫度對磷酸鐵鋰版車型續航的影響，是眾多車企需要仔細考慮的事情。

▍插混是很好的過渡

在本次公佈的新車型中，有14家車企共22個型號的插電式混動車型，像廣汽豐田威蘭達PHEV、廣本皓影PHEV、領克06 PHEV等，也格外引人注意。

隨著《新能源汽車產業發展規劃》的推出，未來毫無疑問將會是純電動車的天下，但是現階段而言，部分消費者仍然對購買純電動車存在顧慮，而插電式混動車型便成了很好的過渡。

誠然，純電動車的續航里程不斷提高，充電樁等基礎設施的建設也在不斷完善，但是對那些有著遠端出行的消費者來說，現在的續航里程還不足以打消他們的顧慮，且“充電難”這樣的問題也始終存在，選擇一款插混車型能夠減少很多不必要的麻煩。

在造車新勢力中，理想汽車旗下采用增程式動力的車型理想ONE同樣屬於插電混動車型，不過其技術路線的本身是串聯式混合動力，有發動機來帶動發電機，由電動機驅動車輛行駛。

增程式動力讓理想ONE沒有里程焦慮，這也是為何這款車型自燃、斷軸的事件頻發，它仍能在銷量上不斷取得突破的重要原因。

另外值得一提的是，比亞迪這個老牌插混車企，在此次公告中一次申報了秦PLUS、宋MAX、宋Pro三款搭載DM-i超級混動技術的插混車型，其中秦PLUS DM-i插混車型的純電續航里程達到了120公里。

比亞迪DM-i混動系統的優勢在於短途儘量用電，長途儘量用油，能夠進一步提升燃油經濟性。並且，全新DM-i使用的發動機熱效率高達43%，專為插混車型設計，在動力電池電量不足的情況下，百公里油耗也能達到3.8L。

隨著新能源發展的深入，車企們也越發理性，不是一昧的推出純電動車型，同時也對插電混動車型下足了功夫，這讓消費者有了更多更好的選擇。

可以確定的是，在很長一段時間內，插電混動車型都會是很好的選擇。

▍氫燃料電池不可忽略

一直以來，關於新能源的未來會是純電動還是燃料電池驅動都有著爭議，不過隨著發展的深入，純電動車才逐漸佔到上風，但是很多車企並沒有放棄發展氫燃料電池汽車。

豐田可以說是最早投入氫燃料電池汽車研發的車企之一，早在2002年就開始在日本、美國推廣FCEV產品，並在2014年正式量產氫燃料電池車Mirai，這款車型從投產到2019年總共生產了10000多輛， 足以見得其在這一市場舉足輕重的地位。

儘管起步較晚，但是韓國在氫燃料電池車方面的發展也極為迅速，2019年，韓國燃料電池汽車全球銷售已經達到4987輛，超越日本位列世界第一。現代汽車一直致力於發展氫能源，其推出的NEXO是氫燃料電池技術的代表產品，展示了現代汽車面向未來研發的清潔能源技術實力。

儘管我國氫燃料電池發展迅速，但是無論是在技術、產品還是在氫燃料有關的基礎設施建設方面，都與世界先進水平有一定的差距，不過目前我國已經在重視氫燃料電池的發展。

在《新能源汽車產業規劃》中，同樣鼓勵發展氫燃料電池技術，提出攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術等，氫燃料電池已經成為新的風口，越來越多企業加入到這一行列之中。

在此次的新車公示中，共有16家企業提交了27個型號的燃料電池產品，其中包括東風風神以及長安CS75燃料電池版。

東風汽車此次申報的風神牌氫燃料電池多用途乘用車，車長4640mm，軸距2710mm，整備質量1920kg。新車的外觀造型基於東風風神AX7設計，因此整體比例依然維持了一個緊湊型SUV的狀態。

長安CS75燃料電池版與現款CS75的造型相差不大，不過在前格柵、大燈組內部以及前包圍兩側均搭配有藍色的裝飾條，提高辨識度，凸顯其氫能源車的身份。

在前幾批新車公告中，還有上汽榮威950轎車、上汽大通EQ7輕客和廣汽埃安LX三款氫燃料電池汽車，相信隨著氫燃料的盤子越來越大，會有更多的車企加入到這一行列之中，促進我國氫燃料領域的快速發展。

無論是磷酸鐵鋰與三元鋰之爭，還是插電混動車型的逐漸豐富，都對消費者大有裨益，這不僅讓他們擁有更多的選擇，同時也提升了使用新能源汽車的體驗，有助於新能源汽車的推廣與普及。

而氫燃料電池汽車同樣是不可忽略的重要組成，它是替換化石燃料的理想能源，對於減少對化石燃料的依賴，減少碳排放能夠發揮出巨大的作用。

如今純電動車、插電混動車型以及氫燃料電池汽車齊頭並進，新能源市場一片欣欣向榮，也許距離想象中的未來，已經不遠了。