今年12月16號，根據日本共同社釋出的訊息顯示，日本11月的出口額比上年同期減少了4.2％，是自2018年起第24個月下滑，創下了自1979年以來的記錄。
日本的經濟衰退是一個老生常談的問題，中國GDP總量超越日本也已經經歷了十個年頭。
然而，奇怪的是時至今日，日本依舊是不少國人心中發達國家的代表，甚至是心目中理想的旅遊勝地。
這是啥原因？難道僅僅是因為日本在吃老本嗎？在冷先生眼裡，答案遠沒有這麼簡單。
如果要冷先生說，日本車是當仁不讓的首選。
理由或許和很多人一樣：低油耗，高性價比，還有那精緻到爆棚的設計；可日系車的優點並不是我們今天關注的重點，其背後的日本汽車產業才是關鍵。
10月份，由機車交強險公佈的資料顯示，日系車在大陸的市場份額已經升至25.29％，一舉超過了原先排名第一的德系車。
圖源·汽車之家
如果放眼世界，日本車在全球市場上的份額為12.9％，僅次於德國。而國產車呢？對外出口幾乎為零。
那麼真的是中國汽車廠造不出好的汽車麼？是，也不是。
拋開設計等軟實力不說，中國汽車最大的軟肋在於核心零部件的國產率不足，說的更精確點，既為發動機變速箱和電子控制關鍵零部件的國產率不足。
12月9號時代週報發表了一篇文章，題目為《汽車產業“缺芯”危機：自給率不足10% 國產替代加速推進》文章中明確提到：
中國國產車晶片9成都被國外壟斷，僅有比亞迪和兆億創新能生產部分晶片。
而日本自1956年頒佈《機振法》以來，政府就大力促進汽車產業發展。
在該法律中，有三條明確提到了對汽車零部件廠商的扶持政策：第一，進行商業補貼，第二，給融資開綠燈，第三，鼓勵零部件製造機械化。
三管齊下後，日本汽車零件自給率飛速上升，60年代就完成了關鍵零件國產化的程序，比方說現在人們熟悉的斯巴魯汽車發動機，便是崛起自那時。
汽車核心零部件製造屬於高階製造業，且涉及種類繁多，部門牽扯複雜。
這也反應了一個事實：儘管中國是世界第一的製造業大國，但卻不是高階製造業強國。
2017年中國社科院副院長李揚說過這麼一句話：“發展了這麼多年，中國製造業的效率只相當於美國的19.8％，日本的21.3％，德國的24.8％。”
這啥意思，咱們製造業創造的利潤只相當於發達國家的四分之一到五分之一。那麼問題的根源在哪？很大一部分在於生產機器的機器——既為機床上。
從營收的角度劃分，全球排名第一的機床廠商是日本的山崎馬紮克公司，而前十排名中有四家日本公司和一家德日合資公司，可以說佔據了半壁江山。
日本人用著自家產的世界頂尖機床裝置，利潤率與高階製造自給率自然高的驚人。
這也就解釋了為什麼咱們國人會跑到日本搶這搶那，因為長期以來的產品質量告訴國人，對岸造的東西差不到哪去。
那好的東西自然出自發達國家之手，你們看，日本是發達國家的邏輯閉合就這麼產生了。
02除了高階製造的硬實力，日本的另一項軟實力也為其發達國家的形象增色了不少，那就是文化輸出。
今年4月份，在瑞典的最後一家孔子學院關門大吉，這說明中國對外的文化輸出已經到了舉步維艱的地步；反觀日本，以影視為載體的文化形象佔據了許多80後90後們的青春。
1993年，上海東方電視臺引進初代奧特曼，一個整整影響一代人的系列作品被搬上中國熒屏，接著便是名偵探柯南，精靈寶可夢，還有三大民工漫，直到2013年迎來ACG文化輸出的巔峰，也一步步打造出了今天B站的基本盤。
如果說虛擬形象還只是跟東方一樣的幻想鄉，那麼現實偶像的塑造則是真真正正在物理意義上影響到了國人的方方面面。
說到這裡可能有小夥伴要問了：偶像？那不是韓國人的專屬嗎？
事實上，現代語義下的明星偶像，最早起源要追溯至日本，與其說是韓流席捲大陸，不如說是日流進擊亞洲。
1970年，日本人喜多川創辦了一家名為傑尼斯事務所的演藝公司，第一次把藝人形象當作商品賣錢。
後來這一招被韓國和臺灣學去發揚光大，比方說火遍大陸的臺灣小虎隊，從著裝到舞蹈，完完全全就是日本少年隊的翻版。
而偶像的推出往往伴隨審美的認同，80年代日本少年隊梳著帶卷的中分和劉海，那麼90年代小虎隊也梳著同樣的髮型。
在偶像的示範下很快全臺灣都以此為時尚，悄無聲息中就完成了文化輸出。
當然髮型只是最典型的一個例子，日式文化還影響了我們生活的方方面面，比如日式料理，比如JK制服，甚至是影片彈幕。
在這裡冷先生絕非認為這些舶來文化不好，而是想告訴大家，日本之所以能成為許多國人心中旅遊勝地的重要原因之一，便是文化輸出做的非常好。
那麼總結起來，日本發達國家的國家形象主要由兩個支柱在支撐，一個是以高階製造為核心的硬實力，另一個是精巧包裝輸出後的文化軟實力。
儘管人靠衣裳馬靠鞍，但銀槍下面必須得用鈦合金做槍頭。
東京灣下面雖然沒有能用百年的煤，卻依舊有著供國人研究、發展、並超越的一片熱土。
我們未來的目標絕非日本，可只有吃透了日本這個百年勁敵的所有後，我們才有更大的底氣挑戰美國，再創新的中華治世。