縱觀A股市場，上市鐵路公司一向比較稀少的！目前僅有大秦鐵路、廣深鐵路上市，而前者屬於煤炭專用運輸鐵路，後者速度雖然達到了200公里時速但仍屬於普通快鐵！

這也就意味著作為21世紀出行方式革命者-高鐵，到目前還未有一家公司上市！不過馬上這種局面就要被打破了！

京滬高鐵要上市了！

10月25日晚間，京滬高速鐵路股份有限公司首次公開發行股票招股說明書在證監會官網上披露，擬在上海證券交易所上市，這將成為中國高鐵上市第一股！

中國高鐵從無到有，自2008年8月1日津京城際鐵路開通到2018年底，全國高鐵運營里程達到了2.9萬公里，位居全球第一！佔全球高鐵里程的三分之二以上，超過全球其他國家的總和！

而京滬高鐵作為連結北京和上海兩個超級大城市的線路，於2008年4月18日全線正式開工建設，2011年6月30日建成通車，正線長1318千米，是世界上一次建成里程最長、技術標準最高的高速鐵路，最高時速達到了380公里每小時，而兩地時間直接縮短至4小時18分鐘！

如此好的先天條件決定了京滬高鐵成為中國目前最賺錢的高鐵！

到底有多賺錢呢？

據招股書顯示，2016年度至2018年度，京滬高鐵的營業收入分別為262.58億元、295.55億元和311.58億元，呈現連年上升狀態！

2019年1-9月營收達到250.02億元；在歸屬於母公司股東的淨利潤方面，2016年度至2018年度分別為79.03億元、90.53億元和102.48億元，2019年1-9月達到95.20億元。

若以2019年前9個月利潤計算，相當於每天賺3500萬元！

目前京滬鐵路主要經營範圍包括京滬高速鐵路建設、旅客運輸業務、諮詢服務、裝置物資採購及銷售、物業管理、物流、倉儲、停車場業務等。

不過主要營業收入還是來自兩方面業務！一是為乘坐擔當列車的旅客提供高鐵運輸服務並收取票價款；二是其他鐵路運輸企業擔當的列車在京滬高速鐵路上執行時，向其提供線路使用、接觸網使用等服務並收取相應費用等。自設立以來，公司主營業務未發生重大變化。

而令人想不到的是這家巨無霸公司僅僅只有67人！

招股書顯示，截至2019年9月30日，京滬高鐵公司員工人數為67人，而這其中還包括借調的 25人。

這麼大的公司不到一百人，主要原因在於其委託運輸運營模式！即將京滬高速鐵路的運輸組織管理、運輸設施裝置管理、運輸移動裝置管理、運輸安全生產管理、鐵路用地管理等委託京滬高速鐵路沿線的北京局集團、濟南局集團、上海局集團管理，並向其支付相關費用。

而對於此次上市募集資金的用途，京滬高鐵也在招股書中做了說明，募集資金全部用於收購京福安徽公司65.08%股權，收購對價為500億元。對於京滬高鐵的估值，機構分析稱，若參照廣深鐵路的市盈率測算，京滬高鐵市值至少超3000億。

而對於此次京滬高鐵的上市，其意義也是非凡的！前面我們也提到，在A股上市的鐵路公司僅僅只有兩家！而京滬高鐵的上市將有效的推動了鐵路資產的證券化！

高鐵證券化一直是當前鐵路改革重點推進的工作之一。與鋼鐵、軍工等其他國有企業相比，鐵路資產證券化的難度比較大，其原因就在於鐵路企業本身的特殊性。

目前，相比美國、日本鐵路資產證券化的83%和60%的水平，中國鐵路系統的資產證券化率依然很低，僅有2.23%左右。 因此未來可能市場上會有更多的高鐵公司上市！

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本文來源上海海能證券投資顧問有限公司，由江宇執業證書編號：（A0370618070006）編輯，內容僅代表個人觀點，不作為買賣依據，據此操作風險自負！投資有風險，入市需謹慎。