10月28日，蔚來汽車釋出公告宣佈公司首席財務官謝東螢因個人原因向公司遞交辭呈，這項人事變動於10月30日生效。

當晚，蔚來汽車股價大跌，盤前跌幅擴大至8.61%。這對本來就雪上加霜的蔚來來說，又是一個沉重打擊。

眾所周知，目前蔚來汽車的市值比IPO時下跌了74%，比最高點時下跌了87%，即將面臨強制退市。

而且更糟糕的是，蔚來汽車第二季度財報資料顯示，其淨資產僅剩4.56億人民幣。

這也就意味著，如果第三季度再度出現大幅虧損且沒有新融資補血，蔚來汽車很快就會出現資不抵債的情況。

現在蔚來汽車首席財務官辭職，也被外界認為是跟蔚來資金鍊遇到問題有關。

日前，有傳聞稱，蔚來正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆超過50億元的融資，如果成功蔚來將在吳興區建一個年產20萬輛的工廠，但隨後吳興區方面以評估認為專案風險較大為由，沒有與蔚來簽署融資協議。

而且在謝東螢離職前夕，他還曾參與蔚來二季度業績電話會議，現在離職實在是過於突然。對此，有分析人士認為，這極有可能是跟蔚來新的戰略融資舉措相關。

值得一提的是，謝東螢於2017年5月加盟蔚來汽車擔任CFO，主要負責融資及上市專案，直接向董事長兼CEO李斌彙報。

蔚來於2018年9月在紐交所成功上市，謝東螢在其中貢獻巨大。

不過，比起外界對於謝東螢離開對蔚來汽車影響的擔憂，蔚來汽車方面反倒是顯得淡定多了。

同時，蔚來還在公告稱，"CFO謝東螢離職，於10月30日生效，開始尋找謝先生的接任人，致力於迅速採取行動以填補這一職位。"​

其實蔚來走向今天的這種局面，或許冥冥之中早有定數。畢竟造車是一個涉及到產業鏈的問題，而不是拼湊幾個零件就可以做到的。

而產業鏈的培育週期與技術的成熟，市場的接受度等，都是牽一髮而動全身的。光靠設計圖紙和PPT，在資本寒冬很難侮辱投資者智商了，畢竟別人的錢也不是豬拱出來的。況且，現在買個豬來拱的成本也不低。

擁有億萬身家的英國首富戴森，也有一個造車夢，他雖然與蔚來汽車的路線不一樣，採取的是每一個零部件都堅持自己生產製造，但經過6年的努力和投入20億英鎊之後，還是無奈宣佈放棄。

畢竟造車的難度，真不是紙上談兵那麼簡單，更何況你造出來的車還要接受市場檢驗。