奇瑞擬增資擴股的方式引入新投資方混改專案又有了新訊息。據悉，奇瑞汽車增資擴股專案在掛牌預公告期間，已有兩家意向方(私募)繳納50億元意向金，根據奇瑞掛牌預公告，繳納誠意金具有摘牌競爭優勢。

兩家有意向的投資者分別是騰興長三角和青島五道口基金，當出現兩個及兩個以上合格意向投資方時，將採取綜合評議的交易方式。其中，繳納50億元誠意金的合格意向方將在綜合評議中獲得10分，具有摘牌競爭優勢。投資方的綜合實力及財務實力、未來發展戰略規劃、資源協同能力等也將作為評議內容。

值得注意的是，根據奇瑞掛牌預公告不合格的意向投資方，都會從繳納的誠意金中扣除10億元作為違約金支付給奇瑞控股。這意味著如果兩傢俬募繳納50億元意向金屬實，至少將會有一傢俬募面臨至少損失10億元的風險。

這是奇瑞第二次開啟增資擴股,在去年9月25日奇瑞汽車宣佈增資擴股專案，但直到當年12月20日，專案也未能引入合適的戰略投資者，最終專案以達到4次延期上限被迫終止。

按照奇瑞“戰略2025”發展規劃，企業未來要在新產品、新技術、新能源、智慧互聯+無人駕駛、品牌建設、高階國際市場等方面進行一系列佈局。但對於汽車的“四化”轉型，新能源、無人駕駛、車聯網每一項都是“燒錢”的研發。

而本身資金情況就不理想奇瑞，資產負債率已遠高於行業水平，奇瑞不得不再次開啟增資擴股。資料顯示，截至今年6月，奇瑞控股虧損1.55億元，市值資產為904.17億元，但負債總額達到685億元，淨資產不到220億元;奇瑞汽車則虧損13.7億元，總資產830.8億元，負債高達622.9億元，資產負債率達75%。

由於業績虧損，奇瑞想在國內上市又未及門檻，從二級市場融資的路被堵死。而通過貸款以及企業債的發行，直接將奇瑞在2017年的整體負債率推高到80%。

今年9月2日，增資擴股專案重啟。與去年相比奇瑞控股及奇瑞汽車的募集資金總額有所下降，分別由原來的不少於83.3億元和79.1億元，降至現在的不少於75.3億元和68.2億元。在總價減少近19億元的基礎上，新投資者依舊能獲得奇瑞控股第一大股東的位置，只是股比從原來的31.4419%下調到了30.99%。

隨著奇瑞的銷量正在恢復的同時，奇瑞汽車再次奪國際品質管理大會（ICQCC）金獎 ，完成三聯冠，也將幫助奇瑞慢慢度過難關。據資料顯示，今年1-8月，奇瑞集團累計銷售汽車43.9萬輛，自主品牌銷量同比增長5.9%；8月份銷售汽車6.52萬輛，環比勁增33.2%，同比增長5.4%。在業內看來，為優化區域內國資配置，促進公司市場化轉型，此次混改是成立22年的奇瑞佈局新戰略的機會。