很多人好奇，自今年7月宣佈轉型以來就在市場銷量和資本市場中持續大漲的長城汽車，是沒有經過陣痛期嗎？事實確實如此。對於絕大多數汽車品牌而言，轉型是極其痛苦的，不僅要打破固有模式和固有思路，更要重新探索和試錯，而長城汽車卻反而一路看漲，市值更是在12月21日直接突破了2800億。

長城汽車為何連“轉型”都看起來如此順利和輕鬆？這與造車30年來長久與時俱進，破舊立新的堅持有著密切關係。

今年前11個月，長城讓汽車市場銷量就超過96萬輛，這意味著長城汽車完成全年銷量目標已經沒有任何懸念。而在長城汽車11月銷量走高背後，尤拉品牌、哈弗品牌、WEY品牌、皮卡品牌共同發力，築就了長城汽車超額完成全年目標的底氣。在這其中，各品牌的黑馬車型更是脫穎而出，紛紛在各自所在的細分市場中直線衝高。

在長城汽車副總裁傅小康看來，近年來，汽車消費市場中的性別結構發生了很大變化，女性市場佔比顯著提升。2019年的《中國中產女性消費報告》顯示，中國有超7000萬的中產女性，她們的收入逐年上升，70%的中國家庭經濟大權是掌握在女性手中的。而目前，汽車市場仍然以男性審美為主，如果能開拓女性視角，極有可能帶來新的增長極。

也因如此，長城汽車迅速開啟了在年輕化持續深入研究和投入的基礎上，在品牌營銷上針對女性群體進行細化，同時在品牌策略上有所側重。

技術方面，長城汽車也是亮點頗豐，在今年下半年三大技術品牌推出之後，長城汽車在檸檬平臺之上推出全新混動技術，更為中國汽車混動技術樹立了新標杆。

幾個月來，長城汽車自上而下進行了一系列包括組織變革、文化煥新等在內的創新，同時藉由新平臺/新技術/新產品/新營銷，讓資本市場市場看到一個全新的長城汽車，其中，技術層面的創新引起了汽車市場的廣泛關注。而接下來，站在2800億市值高點的長城汽車，在長城汽車出色的產品矩陣和體系實力之下，伴隨著轉型持續深入，這一歷史紀錄還將被持續重新整理。