臨至年末，久未有大事發生的網際網路租車行業，終於有了些許生氣。

12月15日，神州租車（00699.HK）釋出公告稱，董事會已獲神州優車股份有限公司知會，有關神州優車銷售股份的先決條件均已獲達成。於本公告日起，神州優車完成以每股4港元出售4.43億股股票的交易。這意味著，神州租車與私募巨頭MBK Partners交割完成。

上述公告同時宣佈，委任於洪飛、嚴旋成為神州租車非執行董事。於洪飛是MBK Partners的合夥人及大中華地區聯席負責人，擁有18年私募股權及投資銀行經驗；嚴旋為MBK Partners的業務合夥人，在中國及美國的業務領導、企業管理、法律及政府關係方面擁有逾20年經驗。

與此同時，行業新玩家——聯動雲租車和小靈狗出行都先後獲得了大額融資，這讓原本平淡的行業再次掀起了熱度。

15載風雲變化

作為百萬億汽車產業的落足點，出行領域的競爭似乎比任何一個行業都要激烈。私家車共享、網約車、共享汽車……浪潮一波波襲來，既有網際網路公司入局，也有汽車廠商攪動市場，海量資本推波助瀾，幾百家創業公司扎堆湧現。

從2006年萌芽開始，中國的網際網路租車行業已經走過15載。十五年間，在網路發展和徵信體系完善的推動下，行業已經由萌芽探索期邁入整合震盪期。與所有行業一樣，在邁入相對成熟期後，網際網路租車市場也呈現出兩極分化趨勢，中小企業難以為繼，而頭部企業迭代升級。

2006-2012年是網際網路租車行業的萌芽探索期，這一時期以長租和短租業務為主的網際網路租車平臺成立，傳統租車行業也開始注入網際網路基因，以連鎖門店形式快速跑馬圈地。

行業標誌則是2006年至尊用車、一嗨租車以及2007年神州租車的成立。伴隨著租車公司的成立，原有的租車模式：電話預定、線下取車，也逐漸轉變為線上預定、線下取車模式，租車更為便利和智慧。

2012年後的3年時間，則是網際網路租車行業的爆發期。以私家燃油車為主的P2P共享租車平臺如雨後春筍般紛紛湧現。2013年，PP租車和凹凸租車（P2P）上線； 2015年，寶駕租車、友友用車主營業務由P2P轉型為分時租賃；也是在同一年，盼達用車、Gofun出行等分時租賃平臺成立。

這一時期平臺的集中爆發還有一個外部條件——政府政策的出臺。2013年，上級部門下發了關於鼓勵新能源車的扶持政策，以新能源汽車為主的汽車分時租賃平臺也由此大量湧現。

不過，在瘋狂的跑馬圈地後，進入2017年，網際網路租車開始了“從新到精”優勝劣汰的業務整合期。隨著徵信系統發展，芝麻信用免押金租車模式成為趨勢。

為了提高車輛使用率，擴大業務範圍，頭部企業競相佈局長租、短租、分時租賃等多元

業務，這使得前期運營效率不高，資金流並不充裕的企業相繼倒閉，代表性的就是2019年，立刻出行、途歌停止運營。

15年的發展，中國的網際網路使用者已經充分接受了租車這一模式。行業資料顯示，2019年我國汽車保有量高達2.6億，汽車駕駛員數量突破4億，並且兩者差距逐年增大。初步推算，我國有本無車人群至少有1.4億，這意味著，未來潛在租車客群規模將相當龐大。

另一個對行業的利好則是近年來上級部門對於新能源汽車以及分時租賃的政策鼓勵。

財政部此前釋出的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確表示會將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，同時平緩補貼退坡力度和節奏。

交通運輸部發表的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》也鼓勵汽車租賃經營者透過兼併重組、合資合作、上市融資等方式，提升規模化水平，並表示支援鼓勵分時租賃發展。

政策以及市場規模擴大，也讓租車市場在近兩年來再次迎來一個小爆發，有近10家企業完成了規模不等的融資和併購舉動。包括黃包車、小靈狗出行以及聯動雲租車等企業都完成了數億人民幣的融資，資本熱潮並未完全遠離租車行業。

租車平臺大PK，到底誰是贏家？

在經歷了2019年的倒閉潮後，目前市面上主流的租車平臺只剩下6-7家，以神州租車、一嗨租車為代表的老玩家，以及以PP租車、凹凸租車、聯動雲租車為代表的具有網際網路基因的新興玩家，還有就是以首汽租車為代表的主機廠玩家。

下面我們將從規模（網點多、車型全）、價格、服務、自助取還安全便捷等層面來對比下各類玩家的優劣勢，由此來分析下目前市面上哪家租車平臺的贏面更大。

從車隊規模看，截至今年Q3，神州租車以14.9萬輛穩居第一，一嗨租車和悟空租車則分別以8.5萬和7.4萬輛分居二三。覆蓋城市數量而言，神州租車和一嗨租車兩家平臺在全國的佈局最廣，不過兩家租車平臺的營業網點集中在北上廣深這些一線城市，神州租車在北京的門店數量最多，一嗨租車的門店則密集分佈在上海和廣州。

就車型而言，神州租車和一嗨租車、首汽租平臺上可供選擇的汽車種類相對豐富，以神州租車為例，其平臺上可供選擇的車型多達300種，能夠多方面滿足企業對高、中、低不同檔次汽車的需求，企業可以按需預訂特定品牌和車系的汽車。

與此同時，神州租車還提供了關於汽車配置的詳細資訊，有效滿足了企業在線上訂車時瞭解車輛情況的需求。

從安全和取還車角度看，規模較大的租車公司優勢凸顯，包括神州租車在內的主流租車平臺採用了免預授權和自助取還模式。

綜上來看，作為最早行業行業的神州租車的優勢地位還是相對明顯的，但是優勢地位也正在縮小。隨著攜程和高德等平臺聚合模式的租車平臺，以及以聯動雲租車等新貴平臺的崛起，神州租車未來面臨的壓力會逐步加大。

以聯動雲租車為例，其在2020年上半年的使用者規模已經接近200萬量級，同比增長95%，上升勢頭迅猛，其近一年月均留存率接近30%，表現不菲。

租車行業未來趨勢

2020年上半年，全球最大租車平臺赫茲租車，在巨大的資金壓力下申請了破產重組，這為很多租車平臺敲響了警鐘。

赫茲的破產重組讓很多企業意識到，租車仍然是個重資產行業，對於資金的需求依然很大，尤其是在疫情下，每家企業都需要精細化運作，把各個環節做到最優。

從市面來看，目前主流的幾家租車平臺的盈利能力普遍都不高，疫情更加加重了這一影響。但好的方面是，中國未來的租車群體規模還是相當巨大的。

目前，中國14億人口持有駕照的僅有4億，其中擁有汽車的只有2億，而美國駕照持有率達70%，日本64%。目前，神州，一嗨的一年使用者幾百萬，各租賃平臺使用者人群加起來也只有1500萬-2000萬左右。

據此，我們判斷，隨著車越來越便宜，人們收入越來越高，此消彼漲，未來租車綜合成本將持續下探，同時消費習慣經過市場教育也在逐步成熟，3-5年後行業將進入需求爆發期，每年至少有上億人群選擇租車。

隨著使用者量的增大，開展綜合服務或許會成為各家平臺的選擇。租車為吃住遊購娛等生活服務中的重要一環，以租車為軸，未來企業可與更多消費場景深度繫結，打造出行生態閉環。

簡而言之，就像租車領域的美團。美團把所有的餐館聚合起來，在平臺上提供服務；租車平臺也是一樣，聚合全國的中小租車公司，在平臺上提供出行服務。

此外，隨著市場成熟度的提高，網際網路租車平臺未來或許還可成為主機廠車輛銷售和提升品牌曝光度的出口。一方面消費者可以深度試駕，另一方面可藉助租車平臺佈局市場，一舉多得，互利互惠。

最後，無人駕駛時代的到來，或許也將利好網際網路租車好。在實現完全自動駕駛後，平臺的運營成本會大大降低，汽車將由消費品轉為共享出行工具，運營實力強勁的網際網路租車平臺迎來新機遇。