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在確定的賽道上壓上重金,然後用陪伴來等待果實的成熟。

成立高瓴資本時,張磊就曾說過:“我要做企業的超長期合夥人,這是我的信念。高瓴的使命就是發掘最具有長期競爭優勢的企業,用最長線的錢來幫助企業實現長期價值。我們相信那些能長期為消費者帶來價值、為產業鏈提高效率、‘護城河’足夠深的商業模式能夠帶來長期的高資本回報率。”

這兩年,高瓴資本在資本市場出盡了風頭。

出盡風頭的背後是驚人的回報率、敢於在高位接盤,以及看準就大手筆的投資,絲毫不拖泥帶水是品質。

有人說,一家企業的性格就是其創始人的性格。

早在2010年,京東當時需要一筆7500萬美元的融資,當時劉強東找到張磊時,張磊就告訴劉強東:“這個生意要不讓我投3億美元,要不我一分錢都不投,因為這個生意本身就是需要燒錢的生意,不燒足夠的錢在物流和供應鏈系統上是看不出來核心競爭力的”。

劉強東最終同意了張磊的要求,投完這筆之後張磊也被人嘲笑“人傻錢多”。

事實證明,張磊的眼光並沒有錯,後來京東為張磊帶來了鉅額的回報,而這筆投資也成了張磊職業生涯中的經典案例。

經過數十年的發展以及沉澱,高瓴資本已經成長成為企業界的巨無霸,投資界的佼佼者。

尤其是2018年之後,高瓴資本在資本市場的步伐明顯加快。

2019年之後,張磊就盯住了兩個賽道——新能源產業鏈以及大健康產業鏈。為了在這兩個行業有所建樹,他不惜投資了行業所有能投資的巨頭。

7月,高瓴資本一共向資本市場砸下了190億。包括:

7月12日,21.73億元現金認購健康元全部定增股票;

7月13日,10億美元認購了百濟神州定增股票;

7月17日,99.99億元認購寧德時代定增股票,一舉成為寧德時代第九大股東;

7月23日,23.11億元認購凱萊英發行的全部新股。

除此之外,有機構統計,今年高瓴一直在加倉新能源,除了寧德時代之外,高瓴資本還加倉了小鵬汽車、理想汽車以及重新建倉了蔚來汽車。

值得一提的就是重新建倉蔚來汽車。

早在2015年,從蔚來汽車的A輪融資開始,高瓴資本就是李斌堅定的投資者。

張磊曾經這樣說過:“李斌帶領的整個創業團隊非常有理想,他們是想改變世界的,這撥人不管他們做什麼,我都願意支援。”

其後的幾年,從C輪到C+輪再到蔚來汽車IPO,張磊都默默地支援著李斌。上市之後,高瓴資本成為蔚來汽車的第三大股東。

但上市初期,蔚來汽車的狀況十分不理想,起初張磊也沒有放棄。2019年1月,蔚來汽車發行了6.5億美元可轉換優先債券,高瓴資本認購了3000萬美元;2019年二季度,面對蔚來汽車低迷的股價,高瓴又在二級市場增持了2062萬股。

但面值退市的風波也看不清的未來,讓高瓴資本沒能熬到最後。今年2月14日,高瓴資本清倉了蔚來汽車。

讓人崩潰的是,剛清倉蔚來汽車特斯拉就開啟了瘋漲的步伐,順帶帶著蔚來汽車走出了難關,特斯拉估值的重塑,讓新能源汽車行業重新被外界認知。

今年三季度,高瓴選擇重新建倉蔚來汽車,如果按照蔚來汽車去年四季度均價2美元左右的價格計算,到最高點57.2美元。高瓴此舉損失約為45億美元(約合300億人民幣)。

為了彌補過錯,近期高瓴資本還在二級市場以70元每股的高價將隆基股份6%收入囊中,代價是158億。

當然,在新能源汽車領域,高瓴資本並不算最慘,最慘的當屬於軟銀的孫正義。

這幾年,孫正義在大出行的領域的舉動才是真正的瘋狂,他曾經為了逼迫Uber的創始人特拉維斯·卡蘭尼克接受投資,不惜威脅卡蘭尼克扶持競爭對手,最終如願的以77億美元得到了Uber 16.3%的股權。

不僅如此,他還投資了中國的滴滴、印度Ola、東南亞Grab、巴西99Taxis、歐洲Taxify、中東Careem,累計消耗資金200億美元(約合1310億人民幣)。

最終,Uber上市之後估值大降,而滴滴也未能如期上市,估值也出現一定程度的下降,對於這些企業的投資,直接將軟銀拖向了財務的泥潭,為了擺脫債務危機,這兩年軟銀一直在賣資產以及股票。

但唯獨大出行領域,它還在聯合豐田、滴滴等企業繼續加碼。

未來已來,只是還未流行。

當下,大出行領域已經成了最確定的風口之一,如果不下重金,你就有可能錯過近些年最大的風口。

一位投行的內部人士曾經說過:“現在的投資難度非常大。一個好專案,當你盡職調查還沒做完,就已經有人領先投完一輪了。”

很明顯,孫正義和張磊都已經在新能源的路上先行一步了,恆大的許家印也在快馬追來。未來,誰將成為最大的贏家?目前來看,孫正義和張磊都有可能。

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