1，FCA與PSA合併獲歐盟反壟斷機構批准

　　FCA與PSA希望，這筆交易可以幫助他們解決汽車行業當前面臨的雙重挑戰，即為生產清潔車輛獲取資金，以及應對全球疫情挑戰。

　　歐盟委員會表示，PSA將延長與豐田簽署的小型貨車協議，為豐田增加產能，並降低車輛、零部件和配件的轉讓價格，從而解決歐盟的反壟斷擔憂。歐盟競爭專員Margrethe Vestager在一份宣告中表示：“對於歐洲的許多自由職業者和中小型企業來說，小型商用貨車市場的競爭程度非常重要。”歐盟反壟斷機構還表示，FCA與PSA還將允許競爭對手使用其貨車維修和保養網路，從而幫助新入場的企業擴大市場。

　　合併後成立的企業將名為Stellantis，將擁有菲亞特、Jeep、道奇、Ram、瑪莎拉蒂、標緻、歐寶和DS等諸多品牌。兩家公司表示：“對於歐盟委員會批准授權合併成立Stellantis公司，FCA和PSA集團表示熱烈歡迎，Stellantis將成為新出行領域的世界領先者。這筆合併交易預計將於2021年第一季度末完成。”兩家公司表示，雙方股東將於1月4日分別召開會議批准該交易。

2，賓利CEO：相比保時捷跟奧迪更契合

　　這三個品牌均屬大眾集團旗下。明年3月1日，奧迪將接替保時捷，負責監管賓利。大眾在12月14日的宣告中表示：“這一變化將使兩公司實現協同效應，幫助這兩個高階品牌實現電氣化戰略。”

　　Hallmark在12月16日的線上會議中表示：“在未來的5至10年，我們將與奧迪產生更多協同效應，勝過我們和保時捷的合作。因為保時捷更運動，而我們比起效能車更關注豪華車。”

　　Hallmark透露，大眾集團尚未決定奧迪監管賓利之後將要遵循保時捷的無約束力管理，還是要在賓利持股，“不過，我們認為這是一個機遇，不是風險”。

　　賓利希望利用大眾集團的PPE高階電動架構打造其大部分汽車，目前奧迪正領導此架構的研發。Hallmark表示，賓利沒有投資PPE平臺的研發或命令其走向，“但是我們從一開始要做的就是，從工程學出發，向他們詳細提供我們的要求”。上月，賓利表示，到2030年將淘汰內燃機車型，將整個車型陣容轉為純電動汽車。

　　賓利第一款純電動車將於2025年推出，將使用與奧迪、保時捷、賓利的新款旗艦電動車Landjet的同款平臺。Landjet正由奧迪Artemis專案研發。

　　賓利與奧迪的新關係將改變賓利使用大眾集團平臺的方式。目前，賓利的ContinentalGT 雙門跑車及敞篷車和Flying Spur轎車基於保時捷設計的MSB平臺打造，Bentayga SUV基於奧迪研發的MLB平臺打造。Hallmark表示：“我們需要在這些架構大部分完成之後著手設計，以生產現有車型，這個新型電動架構的不同之處在於，我們剛剛開始定義它需要實現的目標。”

　　賓利2019年推出的EXP100 GT概念車，展示了該公司為遠端豪華電動大旅行車設計的理念。賓利暗示，有一款電動車的行駛里程將高於傳統的兩門和四門轎車。

3，被蘋果搶了風頭　特斯拉躋身標普500當日股價跌6.5%

　　行業機構Refinitiv data表示，當日在標普500指數0.4%的跌幅中，特斯拉股價下跌佔了0.1個百分點。特斯拉是標普500指數中有史以來市值最高的公司，在12月21日交易前佔該指數1.69%的權重。

　　12月18日，即躋身標普500的前一個交易日，特斯拉股價在投資者的瘋狂買入中上漲6%。自11月中旬標普500委員會宣佈將納入該公司以來，特斯拉股價已上漲近60%，2020年迄今已上漲近700%。

　　據標普道瓊斯指數的分析師Howard Silverblatt表示，在特斯拉加入後，標普500在2021年的市盈率從22.3漲至22.6。截止12月18日，特斯拉躋身標普500的訊息使得指數跟蹤基金要購買其900億美元的股票。以標普500為基準的積極管理型基金必須現在決定是否買入特斯拉股票，若特斯拉股價持續上漲，但他們仍沒有買入，他們的基金可能會表現不佳。

　　Inverness Counsel 首席投資策略師Tim Ghriskey 表示：“我們推遲了這一決定，因為我們真的相信，這隻股票是因為被納入標普指數而上漲，那些在其中套利的人將從今天開始拋售股票，至少從今天來看，我們是對的。”

　　目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國市值最高的第六大上市公司。不過，有許多投資者認為其股價過度虛高。

　　據Refinitiv的資料，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過去12個月中，平均每個交易日有價值180億美元的股票交易，輕鬆擊敗了第二名的蘋果，蘋果平均每日交易額為140億美元。特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）和其他內部人員持有特斯拉約五分之一的股份。（來源：蓋世汽車 谷姣姣）

4，大眾將推“ID.6” 續航可達700公里

　　新車的名稱有可能是ID.6，不過大眾目前正在重新考慮其ID系列電動車的命名體系，並考慮在全球所有主要市場建立一個統一的命名方法。新車將基於大眾在2018年日內瓦車展上釋出的ID Vizzion概念車型，預計將於2023年上市。

　　當前該車仍在研發之中，這款量產車型將提供與大眾品牌現已停產的輝騰（Phaeton）豪華轎車相同的內飾空間。大眾的工程師還透露，公司目標是打造一款高效電動汽車，在WLTP工況下，該車單次充電可以行駛700公里。

　　大眾高管表示，700公里的續航意味著，消費者將不用再擔心電動汽車的續航不如汽油和柴油車。大眾將從多個角度入手提升車輛的續航，例如輕量化結構和更大容量的電池等，預計新車的電池容量為84千瓦時。

　　大眾還將改善車輛的空氣動力學，降低空氣阻力系數，從而提升車輛的續航。大眾工程師給這款車起了一個內部代號：Aero-B，這個代號反映出他們對車輛空氣動力學的關注。大眾工程師表示，在時速50公里以上時，車輛所遇到的空氣阻力最強。

　　此前，大眾集團旗下的保時捷成功地將其Taycan電動轎車的阻力系數降低到0.22cd，是量產車中最低的數值之一。然而，阻力系數只是其中的一個因素，工程師們還可以透過另一種方式提升空氣動力學，那就是將車頭的橫截面積降到最低。兩者的結合共同決定了一輛車的風阻係數。

　　在量產版Aero-B亮相之後，其最大充電功率應該可以達到200千瓦，這意味著在使用直流快充時，車輛只需要10分鐘就可以增加230公里的續航。

　　大眾當前的計劃是推出全輪驅動和後輪驅動兩個版本，全驅的零百加速時間為5.6秒，後驅為8.5秒。一位大眾高階工程師透露，後驅版的電動機輸出功率為200千瓦，而全驅版的輸出功率高達300千瓦。這意味著，該車在輸出功率方面，落後於Model S、Polestar 2和將於明年推出的賓士EQS，而更接近將在2021年推出的寶馬i4。

5，賓士EQS將搭載Hyperscreen大尺寸資訊娛樂系統

　　雖然該公司並未展示該系統，但表示，Hyperscreen將橫跨車輛整個內部寬度，並且還將是一塊曲面螢幕，可以同時為駕駛員和前排乘客顯示內容。據推測，它將包括儀表以及所有資訊娛樂內容，例如音樂和導航等。

　　賓士的Hyperscreen讓人聯想起了中國電動車初創公司拜騰的共享體驗顯示屏。2018年CES展會上，這家電動汽車初創企業釋出了M-Byte車型，該車型搭載了一款巨大的顯示屏，它成為了當時針對汽車打造的尺寸最大的顯示屏之一。

　　梅賽德斯賓士將於1月7日釋出這款資訊娛樂系統，但是，賓士不會在當天釋出EQS整車，該公司有可能將在幾個月後釋出新車。諜照顯示，EQS的外觀設計與概念車相似，且似乎已經做好了亮相的準備。此前賓士表示，EQS的WLTP工況續航里程為435英里（約700公里），而如果按照EPA工況進行測試，車輛的續航里程有可能會低於這個數字，但是依然可以輕鬆超過300英里（約480公里）。車輛的輸出功率將高達469馬力，扭矩為560磅英尺，車輛配備了雙電機，前後軸各一臺。（來源：蓋世汽車 星雲）

6，因邊境物流延誤　豐田暫時關閉英國和法國工廠

　　這些工廠原本計劃是在12月24日週四開始放假，但是豐田決定提前兩天停止生產。該公司在一份宣告中表示，“本週一（12月21日），越來越多的國家釋出了從英國出發的運輸禁令，並且由於邊境關閉導致的物流活動時間的不確定性”，該公司法國昂納寧（Onnaing）工廠的生產已經提前兩天停止。

　　在英國境內，12月22日週二，豐田威爾士迪塞德(Deeside)的發動機工廠將關閉，伯納斯頓（Burnaston）工廠從12月23日週三開始停止運營。兩座英國工廠都將在12月24日至1月4日期間關閉，英法三座工廠共僱用著大約8000名工人。

　　豐田工廠採用的是“準時制”生產方式，也就是配件在生產開始4小時之前才會送到，然後立即被投入使用，所以一旦出現輕微的斷供就會影響生產。豐田在宣告中表示，該決定是“為了確保員工以及所有利益相關方的安全，特別是物流合作伙伴的安全，而且從社會的角度看，本次停產也是必要的做法”。

　　12月20日晚間，由於擔心英國變異病毒會傳播到歐洲大陸，法國關閉英法邊境線。數百輛貨車堵在肯特（Kent）的高速公路上，進一步加劇了英國港口的混亂，本次混亂一部分原因是疫情，還有一部分原因是英國脫歐所導致的。

7，比亞迪將向哥倫比亞波哥大交付470輛電動巴士

　　交付將於2021年第一季度完成，車輛將被用在40條巴士線路上，共30.2萬名乘客將享受零排放公交服務。與柴油動力公交車相比，比亞迪純電動公交車隊每年可以減少1.25萬噸二氧化碳和2.5噸粉塵顆粒物排放。

　　比亞迪將在南京和杭州工廠生產電動巴士，生產完成後車輛將被運往波哥大的布埃納文圖拉港（BuenaventuraPort）。首批120輛巴士的購買方為Celsia，之後車輛被交付給了當地公交車運營商Gran Americas Fontibon I SAS，車輛承諾運營時間為15年。

　　每輛電動巴士都配備了駕駛員安全座艙、電視、WiFi、監控攝像頭、智慧交通系統、手機充電USB介面、殘疾人專用出入平臺等設施，為司機和乘客提供便利。

　　2012年，比亞迪進入哥倫比亞市場，並達成了多個里程碑：2013年，該公司打造了南美第一支純電動計程車隊，並且於2017年進入了波哥大BRT系統。2018年，比亞迪還向Medellin交付了64輛電動巴士。

　　在整個拉丁美洲地區，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍佈智利、哥倫比亞、厄瓜多、巴西、哥斯大黎加、烏拉圭和阿根廷等主要市場。憑藉明顯的環保效益和可靠的品質，比亞迪獲得了市場的讚譽，並在美洲各地持續推廣電動化公共交通。全球範圍內，比亞迪已經進入了300個城市，同時在50多個國家和地區內運營。（來源：蓋世汽車 星雲）

8，捷豹正在開發純電J-Pace　將與特斯拉Model X競爭

　　外媒稱，在新任執行長Theirry Bolloré（前雷諾CEO）的領導下，捷豹有望成為一家專注於電動汽車的企業，類似特斯拉或極星。

　　J-Pace將基於為下一代捷豹XJ和路虎攬勝設計的模組化縱置平臺（MLA），這並非純電動汽車專屬平臺，而是針對內燃機、插電式混合動力以及純電動汽車設計的通用平臺。

　　外媒預計捷豹將在布羅米奇堡（Castle Bromwich）工廠生產新車型，該工廠將成為捷豹的電動汽車生產中心。傳聞J-Pace的WLTP工況續航大約為300英里（約483公里），並將提供多種電池配置，最大容量大約為100 kWh左右，車輛將具有全輪驅動能力。

　　J-Pace將成為捷豹未來的旗艦車型，但是該公司設計負責人Julian Thompson表示，他對於小型車也有興趣，他說道：“我想要設計體積更小的捷豹。我希望設計一些更小、更高效、並且擁有捷豹所固有的價值的車輛，這些車輛看上去很美，有著非常好的內飾，而且能夠提供更好的駕駛體驗。” （來源：蓋世汽車 星雲）