股民經常會有踏雷的因素，而很多時候我們會發現機構所謂的分析和研究，總是不靠譜，而是邏輯上的前後矛盾，一窩蜂地唱多，一窩蜂地唱功，反而讓股民失去了對真正多空的判斷，這是股民應該思考的。股市中，只有自己的研究，自己的策略，才是操作的關鍵，其他的都不靠譜！那麼，今兒也是以市場中實際因素對此做一個詳解。

　　如果問大家2021年哪個行業最牛？恐怕很多人都要提到新能車了，因為漲幅巨大，過去一年多，蔚來漲了50多倍；而特斯拉則是龍頭，十幾倍漲幅，引領了行業動態，甚至對光伏屋頂的投資，也拉動了整個光伏板塊。而如今這樣漲幅之後，市場探討的是泡沫，還是未來繼續大熱？尤其是近期各大機構開始熱議特斯拉的估值。

　　說實話，過去幾年，對特斯拉的看法，幾乎沒有機構判斷正確過，因為大多數都是看空，做空這個行業，但如今在大漲後態度有了改變。如已經持續做空特斯拉五年之久的華爾街知名空頭 Kynikos Associates總裁吉姆·查諾斯開始削減空頭頭寸。值得注意的是，特斯拉在2020年12月將被納入標普500指數，而且之前對此行業看淡的高盛，一舉將特斯拉的評級從“中性”上調至“買入”，並將其12個月的目標價從455美元上調至780美元，這是目前華爾街投行給出的最高目標價。

　　與此同時，《大空頭》原型、知名對沖基金管理人Michael Burry在社交媒體上宣佈自己正在做空特斯拉，並指出特斯拉的估值與業內其他公司相比“十分荒謬”。外盤如此，國內方面也是類似的，國內有機構堅定看空：“目前單車市值顯著高於傳統車企的情形下，新能源車板塊的估值已經處於‘無人區’，未來難以給投資者帶來合理回報，甚至可能導致史詩級的崩盤，會堅決迴避相關主題。”還有機構堅定看好：“高景氣度帶來的高增長一方面可能消化一部分估值，一方面能夠讓板塊維持較高的估值，電動車板塊是我們選擇的高增長高估值板塊。”

　　而博弈過的贛鋒-鋰業、億緯-鋰能等諸多品種，都曾被機構看淡，但市場走勢並不是機構分析的那樣，這就是問題所在了，我們只能依託自己的研究，自己對行業的分析，自己對行業歷史規律的研究出發，才能形成自己的博弈策略和計劃，這是值得我們思考的。包括蘋果產業鏈，其實2018年也有過單季度40%以上大跌，當時大部分機構和投資者都說蘋果不行了，但巴菲特增持了，2019年初之後該股又新高了，2020年疫情調整之後，該股依然新高了，所以機構判斷並不是我們博弈的依據，只有我們自己的研究和策略才是關鍵。

　　對於新能車，2021年必然是有分化過程，泡沫因素是必然的，尤其是從初期市場對比-亞-迪、寧德-時代炒作，然後長城-汽車、長安-汽車等，都是可以理解的，但隨後小康-股份等績差概念股（沒有相關新能車業務）炒作就是一種投機模式，這就是行業盛極而衰的關鍵。接下來，也順著這個思路，破解大家一個疑惑，為何遊資對概念股打造過後，總是讓股民中招，從利潤角度解讀，以及博弈策略應對等，供大家研究。