據瞭解，兩家公司合併後的新公司名為Stellantis集團，雙方各持有50%的股權，新集團旗下將擁有菲亞特、Jeep、道奇、標緻、雪鐵龍、歐寶等品牌。歐盟委員會反壟斷機構主管Margrethe Vestager對此表示：“我們可以批准FCA和PSA的合併，因為這兩家公司承諾將促進小型商用貨車市場的進入和擴張，並於合併後維持市場競爭情況。”

去年3月PSA曾主動向FCA發起合併提議，但FCA彼時考慮到“與PSA的合併將增加自身在歐洲等成熟市場的風險敞口，可能會產生債務等金融風險”將這一計劃喊停；時間推至5月，FCA又向雷諾提出合併邀約，並表示合併後的兩家公司將歸屬在一家於荷蘭上市的控股公司名下，新實體年銷量將達到870萬輛，每年可節省成本50億歐元。但雷諾-日產聯盟內部問題及法國政府方面的阻撓使得使得這一計劃再度擱淺。一直到去年10月底，FCA和PSA共同宣佈雙方將以50：50的方式實現全面合併，並在12月簽署了一項具有約束力的合併協議。

但這一過程也並非一帆風順，在新冠肺炎席捲全球的大背景之下，歐洲大批汽車製造商於上半年陷入停工狀態，這也直接導致PSA和FCA陷入危機。以PSA市值來看，從去年10月底宣佈合併不到6個月時間，PSA市值已由最高點234億歐元跌至108億歐元，FCA市值也從最高點326億美元一度跌至149億美元。

集團市值出現的波動將極大程度影響此前雙方達成的協議。加之中國市場的態度——2014年東風集團以8億歐元價格收購PSA集團14.1%的股權後，東風集團也一舉成為與標緻家族、法國政府並列的PSA三大股東之一。

今年4月東風集團曾釋出公告稱股東已批准有關PSA及FCA合併的DFG/DMHK承諾及PSA股份回購協議，決定將持有的12.23% PSA股份降至9.14%，減持後東風集團將擁有對新集團4.5%的所有權，昭示著中方對這一決策的肯定。

隨著最新歐盟委員會反壟斷機構的獲批，這項耗時一年有餘、合併後營收高達千億歐元體量級的跨國合併案終於在今年底迎來最為關鍵的合併進展。但據外媒報道，此次雙方合併的前提條件之一是承諾提振豐田汽車在歐洲產量，即“PSA集團將延長與豐田汽車的小型貨車協議，增加豐田汽車產能，降低整車、零部件和配件的轉讓價格”，以消除歐盟對壟斷的擔憂。

目前FCA並未披露最新業績，但在PSA披露的上半年報中，集團營收同比下滑34.5%至251.2億歐元，其中汽車業務營收同比下滑35.5%至195.95億歐元。分析人士指出兩大集團合併將彌補對方在全球市場佈局的失衡（PSA主耕歐洲市場，FCA主耕美國市場），以及雙方在電氣化領域的發展。根據此前推測，雙方合併或可節省每年50億歐元成本，對於處在轉型期的集團而言，勢必有所助益。